Wissenschaftliche Schriftenreihe der Mercedes-Benz Archive und Sammlung.
Aktualisiert: 2023-06-19
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Käfer, Goggos, Heckflossen
Schlüsselwort: Motorisierung
Motorisierung, Verkehrsentwicklung und Verkehrspolitik in der Bundesrepublik Deutschland der 1950er Jahre
Motorisierung, Verkehrsentwicklung und Verkehrspolitik in der Bundesrepublik Deutschland der 1950er Jahre
Bosch
Bosch ist ein Unternehmen mit einer großen Geschichte. Es steht exemplarisch für wichtige Trends der Moderne, wie die Motorisierung des Verkehrs oder die Elektrifizierung des Haushalts, und zählt zu den Pionieren der Globalisierung. Sein Gründer, Robert Bosch, war ebenso bekannt für seine liberalen Ansichten wie für seine soziale Unternehmensführung.
Johannes Bähr und Paul Erker legen die erste von unabhängigen Historikern geschriebene Gesamtdarstellung zur Geschichte des Unternehmens vor, die auf uneingeschränktem Zugang zu dessen Archiv beruht. Ausgehend von der Persönlichkeit des Unternehmensgründers Robert Bosch, seinen Geschäftsprinzipien und den Anfängen der Firma als Werkstatt in einem Stuttgarter Hinterhaus werden der Aufstieg zum führenden Automobilzulieferer der Welt und die Entstehung einer spezifischen Unternehmenskultur mit sozialer Ausrichtung dargestellt. Die wichtigsten Tochtergesellschaften werden dabei miteinbezogen, auch um die Verbreiterung des Geschäftsfeldes hin zu einem Technologie- und Dienstleistungsunternehmen nachzuzeichnen. Zu den Schwerpunkten gehören zudem das Verhalten während des Dritten Reiches und der Wandel der Unternehmensverfassung. Über eine Zeitspanne von mehr als hundert Jahren wird die Geschichte eines der frühen Weltunternehmen geschildert mit seinen großen Innovationsleistungen und Erfolgen, aber auch den Krisen, bei deren Bewältigung sich die Prinzipien des Unternehmensgründers bewähren mussten.
Aktualisiert: 2023-06-06
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Robert Bosch
Robert Bosch (1861 - 1942) war einer der erfolgreichsten deutschen Unternehmer des 20. Jahrhunderts und gleichzeitig ein Pionier der sozialen Marktwirtschaft. Mit diesem Buch liegt die umfassende Biographie eines Visionärs vor, der wie kaum ein anderer über seine Zeit hinaus gedacht hat.
Robert Bosch eröffnete1886 in einem Stuttgarter Hinterhaus die Werkstätte für Feinmechanik und Elektrotechnik, die heutige Robert Bosch GmbH. Hier entwickelte er bahnbrechende Innovationen für das Kraftfahrzeug und konnte als industrieller Unternehmer schon bald international große Erfolge verzeichnen. Sein Name steht heute exemplarisch für die Motorisierung des Verkehrs und die Elektrifizierung des Haushalts. Darüber hinaus wirkte er mit ausgeprägtem politischem Profil als sozial verantwortungsbewusster Stifter und Mäzen. In einer Zeit der Kriege und Umbrüche, in einem Zeitalter der Extreme, positionierte sich Bosch als überzeugter Demokrat, der die deutsche Geschichte gegen den Strich bürstete. Peter Theiner begibt sich in seiner eindrucksvollen Biographie auf die Spurensuche dieser faszinierenden Persönlichkeit - eines Wegbereiters der Moderne, der eines der ersten Weltunternehmen gründete.
Aktualisiert: 2023-06-06
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Motorisierung, Verkehrsentwicklung und Verkehrspolitik in der Bundesrepublik Deutschland der 1950er Jahre
Motorisierung und „Volksgemeinschaft“
Das Nationalsozialistische Kraftfahrkorps (NSKK) wurde im "Dritten Reich" als "Banner- und Willensträger des Motorisierungsgedankens der deutschen Nation" bezeichnet. Was sich hinter diesem Topos verbirgt, untersucht Dorothee Hochstetter in ihrer Studie über das NSKK. Sie legt die erste Gesamtgeschichte dieser Organisation vor, die zeigt, dass das NSKK nicht nur ein Exekutivorgan der NSDAP war, sondern in vielen Gesellschaftsbereichen Macht ausübte: im Motorsport, in der Automobilindustrie, im Vereinswesen und im Verkehr. Indem die Autorin die Beteiligung des NSKK an der Verfolgung und Ermordung der Juden und an Kriegsverbrechen nachweist, wird der Mythos des NSKK vom unpolitischen Kraftfahrertreff und von der unwichtigen, weil untergeordneten Parteigliederung zerstört.
Aktualisiert: 2023-05-29
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Motorisierung und „Volksgemeinschaft“
Das Nationalsozialistische Kraftfahrkorps (NSKK) wurde im "Dritten Reich" als "Banner- und Willensträger des Motorisierungsgedankens der deutschen Nation" bezeichnet. Was sich hinter diesem Topos verbirgt, untersucht Dorothee Hochstetter in ihrer Studie über das NSKK. Sie legt die erste Gesamtgeschichte dieser Organisation vor, die zeigt, dass das NSKK nicht nur ein Exekutivorgan der NSDAP war, sondern in vielen Gesellschaftsbereichen Macht ausübte: im Motorsport, in der Automobilindustrie, im Vereinswesen und im Verkehr. Indem die Autorin die Beteiligung des NSKK an der Verfolgung und Ermordung der Juden und an Kriegsverbrechen nachweist, wird der Mythos des NSKK vom unpolitischen Kraftfahrertreff und von der unwichtigen, weil untergeordneten Parteigliederung zerstört.
Aktualisiert: 2023-05-29
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Von Ford lernen?
Käfer, Goggos, Heckflossen
Wissenschaftliche Schriftenreihe der Mercedes-Benz Archive und Sammlung.
Aktualisiert: 2023-05-19
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Zerreißprobe?
Während des "Dritten Reiches" wurden technisch-wissenschaftliche Institutionen in wachsendem Umfang in die Rüstungsforschung integriert. Die Nationalsozialisten institutionalisierten ein neues System konkurrierender staatlicher und Partei-Organisationen, die Einfluss auf die Wissenschaftspolitik nahmen. Auch die Materialprüfungsanstalten waren im Wissenschaftssystem verankert - die Stuttgarter MPA war immerhin die zweitgrößte Deutschlands. Diese Studie beschreibt die Auswirkungen der äußerst dynamischen NS-Wissenschaftspolitik auf das Wirken der Stuttgarter MPA, die ihre Mitarbeiterzahl von 1930 bis 1938 von 30 auf mehr als 150 Angestellte steigerte, und sie analysiert Querverbünde in der Automobil- und Maschinenindustrie auch außerhalb des staatlichen Innovationssystems.
Während des Krieges war es unter anderem Aufgabe der MPA, heimische Materialien auf deren Verwendungsfähigkeit für Werkstoffe zu untersuchen, um einen autarken Wehrstaat zu erschaffen. Das Buch verdeutlicht anhand von Beispielen die tägliche Arbeit an der Anstalt und analysiert ihre Forschungsprojekte während der NS-Zeit. Weiter wird der Frage nachgegangen, wie die Machthaber die Tätigkeiten in der MPA hinsichtlich der Kriegswichtigkeit und Rüstungsrelevanz bewerteten und welche Auswirkungen diese Einschätzungen für die MPA hatten. Waren all diese Einflüsse eine Zerreißprobe für die Anstalt? Und was geschah mit der Stuttgarter MPA und ihren Mitarbeitern nach 1945?
Aktualisiert: 2023-05-15
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Motorisierung, Verkehrsentwicklung und Verkehrspolitik in der Bundesrepublik Deutschland der 1950er Jahre
autosalon – autodrom
Wie groß ist die Reichweite eines Elektro-Fahrzeugs? Welche Antriebe gibt es für ein bestimmtes Auto, und was kostet es? Diese und mehr Informationen finden sich im ausführlichen Autokatalog des autosalon auf einen Blick. Testberichte informieren über die spannendsten Modelle und die neusten Technologien. Im handlichen Format gibt der autosalon auf 344 Seiten einen Überblick über rund 4.000 Fahrzeugtypen von fast 80 Marken der Weltproduktion, die in Deutschland verkauft werden. Die wichtigsten Daten, Fakten und Preise aller Hersteller und Modelle lassen sich leicht vergleichen. Automobile Neuheiten werden ebenso vorgestellt wie alle Fahrzeuge mit elektrischem Antrieb. Der Berater für den Autokauf seit rund 70 Jahren!
Aktualisiert: 2023-01-04
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Die Geschichte der liechtensteinischen Mobilität seit 1900.
In der Zeit vor dem Ersten Weltkrieg beschränkte sich die Mobilität im Fürstentum Liechtenstein auf meist kurze Wege, die man in der Regel zu Fuss zurücklegte. Fortbewegungsmittel wie das Pferd und die Eisenbahn spielten nur eine untergeordnete Rolle. Immerhin erschienen schon damals die ersten Exemplare der modernen Verkehrsmittel Fahrrad, Motorrad und Auto. Es dauerte aber mehrere Jahrzehnte, bis diese Verkehrsmittel auf der Strasse, die allmählich an deren Bedürfnisse angepasst wurde, die Oberhand gewannen.
Die Motorisierung, die lange Zeit durch die wirtschaftlichen Verhältnisse behindert wurde, nahm erst in den 1950er-Jahren Fahrt auf. Gleichzeitig rückte die Verkehrssicherheit in das Zentrum der öffentlichen Aufmerksamkeit. Heute hat Liechtenstein mit 785 Fahrzeugen pro 1’000 Einwohnerinnen und Einwohner eine der höchsten Pkw-Dichten der Welt. Drei von vier Erwerbstätigen benutzen für ihren täglichen Arbeitsweg den motorisierten Individualverkehr.
Die Studie schlägt einen grossen, historischen Bogen von den aus aktueller Sicht «idyllischen» Zuständen um 1900 bis zum heutigen Verkehrsproblem. Diskutiert wird auch die Frage, warum das Auto in Liechtenstein eine so hervorragende Stellung hat und warum der Bus und das Fahrrad keine wirklichen Alternativen sind. Hier schlagen Faktoren wie die Wirtschafts- und die Siedlungsstruktur Liechtensteins zu Buche.
Abgerundet wird die Studie durch acht Interviews, in denen betagte Zeitzeuginnen und Zeitzeugen über ihre Mobilitätsbiografien Auskunft geben.
Aktualisiert: 2023-01-26
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Tanklaster des Wirtschaftswunders
Kraftstoff für das Wirtschaftswunder: Faszinierender Einblick in die Geschichte des Transportwesens
In den 50er- bis 80er-Jahren waren sie omnipräsent: kleine und große Tanklastzüge, die das stetig wachsende Tankstellennetz mit Kraftstoff versorgten und Privathaushalten das Heizöl für die kalte Jahreszeit brachten. Heute sind die ikonischen Lkw mit Tankanhänger fast aus dem Straßenbild verschwunden, denn das Heizen mit Öl hat an Attraktivität verloren und die Anlieferung bei den Tankstellen wird möglichst auf Randzeiten verlagert.
Umso erstaunlicher ist die Vielfalt vergangener Tage, die Ulrich Biene in diesem Buch wieder aufleben lässt. Als ein Kenner der Materie beschreibt er die Geschichte der alten Tankwagen mit zahlreichen Bildern, interessanten Hintergrundinformationen zur Wirtschaftswunderzeit und jeder Menge Nostalgie.
• Spannender Blick auf die Blütezeit der Mobilität zur Zeit des Wirtschaftswunders• Die verschiedenen Modelle der Tankwagen im Überblick: Von Büssing über Mercedes und Schwelm bis MAN• Kraftstoff- und Heizöltransport in der Nachkriegszeit: Interessante Einblicke in den harten Alltag der Tankwagenfahrer• Mit 240 zum Teil unveröffentlichten Fotos aus Privat- und Unternehmensarchiven
Die Tanklaster der Wirtschaftswunderjahre im Porträt
Die großen Tankzüge dieser Zeit gelten nicht ohne Grund als Kür des Karosseriebaus. In diesem Bildband erleben Sie dank zahlreicher Archivfotos, wie die großen Kraftstoffmarken wie Shell und Esso das Erscheinungsbild der hoch spezialisierten Gefährte prägten. Darüber hinaus wird deutlich, welchen Knochenjob die Tankwagenfahrer leisten mussten, die nicht nur weite Strecken zurücklegten, sondern auch tagtäglich mit Gefahrenstoffen hantierten. Tauchen Sie ein in ein Stück deutscher Nachkriegsgeschichte!
Aktualisiert: 2023-01-19
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Tempo, Tempo – Bayern in den 1920ern
„Tempo, Tempo – Bayern in den 1920ern“: die perfekte Umschreibung für ein rasantes, von Umbrüchen geprägtes Jahrzehnt. Kontroversen zwischen Stadt und Land, zwischen Arbeitern und Bürgertum, zwischen wirtschaftlichem Aufbruch und inflationärem Niedergang, zwischen Freizügigkeit und Spießertum, zwischen linken und rechten Parolen, zwischen Intellektuellen und Putschisten.
Das Magazin zur Bayernausstellung nimmt die Leserinnen und Leser mit in diese spannende Zeit. Vier Essays widmen sich Schwerpunktthemen zu den 1920er Jahren: der politischen Situation in Bayern, der Elektrifizierung und Motorisierung, aber auch der Literatur dieser Zeit. Der zweite Teil des Magazins stellt die Ausstellungsobjekte vor.
Aktualisiert: 2021-07-07
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Autobahn und KdF-Wagen
Technikgeschichte, wie Sie sie zuvor noch nie gesehen haben. Die 1930er-Jahre waren in vielen entwickelten Ländern eine Zeit dunkler, ja schrecklicher Entwicklungen: der italienische Faschismus, Spanien unter Franco, die Naziherrschaft. In gesellschaftlicher und politischer Hinsicht ein unglaublicher Rückschritt. In technischer Hinsicht ging es in dieser Zeit aber voran. Aerodynamisch gestaltete Lokomotiven, schnelle Rennwagen, die Ju 52 Viele Aspekte des Reisens, des Transportierens wurden revolutioniert. Verfolgen Sie die Entwicklungen in Farbaufnahmen, ausgewählt aus über 30.000 Dias aus den Jahren 1936 bis 1945.
Aktualisiert: 2022-03-17
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Sozialer Wandel, Raum und Mobilität
Die Verkehrsnachfrage privater Haushalte hat sich in den letzten Jahrzehnten stark verändert. Dies gilt gleichermaßen für die private Motorisierung und die Verkehrsmittelnutzung wie für die zurückgelegten Wegelängen, die Aktionsräume und Zeitstrukturen. Einerseits haben räumliche Entwicklungen zu diesen Veränderungen beigetragen, etwa die Suburbanisierung und regionale Dekonzentration von Haushalten und Unternehmen. Andererseits ist der soziale Wandel in vielerlei Hinsicht eng mit der Verkehrsentwicklung verknüpft. Das Buch untersucht Verkehr und Wohnstandortwahl im Kontext von Lebenslagen, Lebensstilen und residenzieller Selbstselektion. Dabei stehen sowohl Trends der letzten Jahrzehnte als auch gegenwartsbezogene Analysen im Mittelpunkt.
Aktualisiert: 2023-03-15
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In die Berge !
In den 1920er und 1930er erlebte der Alpentourismus einen Boom wie nie zuvor. Angetrieben durch den Erfolg der Bergfilme in den Kinos und die zunehmende Mobilität strömten immer mehr Menschen in die Berge. Der Bad Reichenhaller Fotograf Ernst Baumann (1906-1985) war zu dieser Zeit einer der erfolgreichsten Fotografen in der Szene der Bergfotografen. Dabei richtete er den Blick nicht nur auf die Bergsteiger, sondern fotografierte die Berge in ihrer ganzen Vielfältigkeit. Seine Fotos zeigen Landschaften, Orte, Alpinisten, Touristen und einheimisches Brauchtum. Dazu fotografierte er an den Filmsets von Luis Trenker und machte auf den neuen Alpenstraßen Werbefotos für Autofirmen. Heute belegen seine Bilder nicht nur sein fotografisches Talent, sie sind Zeugnisse aus einer Zeit, als die Berge zum Sehnsuchtsziel und die Menschen mobiler wurden.
Aktualisiert: 2021-01-20
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Zerreißprobe?
Während des "Dritten Reiches" wurden technisch-wissenschaftliche Institutionen in wachsendem Umfang in die Rüstungsforschung integriert. Die Nationalsozialisten institutionalisierten ein neues System konkurrierender staatlicher und Partei-Organisationen, die Einfluss auf die Wissenschaftspolitik nahmen. Auch die Materialprüfungsanstalten waren im Wissenschaftssystem verankert - die Stuttgarter MPA war immerhin die zweitgrößte Deutschlands. Diese Studie beschreibt die Auswirkungen der äußerst dynamischen NS-Wissenschaftspolitik auf das Wirken der Stuttgarter MPA, die ihre Mitarbeiterzahl von 1930 bis 1938 von 30 auf mehr als 150 Angestellte steigerte, und sie analysiert Querverbünde in der Automobil- und Maschinenindustrie auch außerhalb des staatlichen Innovationssystems.
Während des Krieges war es unter anderem Aufgabe der MPA, heimische Materialien auf deren Verwendungsfähigkeit für Werkstoffe zu untersuchen, um einen autarken Wehrstaat zu erschaffen. Das Buch verdeutlicht anhand von Beispielen die tägliche Arbeit an der Anstalt und analysiert ihre Forschungsprojekte während der NS-Zeit. Weiter wird der Frage nachgegangen, wie die Machthaber die Tätigkeiten in der MPA hinsichtlich der Kriegswichtigkeit und Rüstungsrelevanz bewerteten und welche Auswirkungen diese Einschätzungen für die MPA hatten. Waren all diese Einflüsse eine Zerreißprobe für die Anstalt? Und was geschah mit der Stuttgarter MPA und ihren Mitarbeitern nach 1945?
Aktualisiert: 2023-04-17
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