Die Elektromobilität ist aus dem gesellschaftlichen Diskurs nicht mehr wegzudenken. Zahlreiche Entwicklungen wie elektrische Lieferwägen, Lastenfahrräder und LKWs zeigen das große Potenzial der gewerblichen Nutzung. Das Verbundprojekt eMobility-Scout leistet einen wichtigen Beitrag, um dieses Potenzial nutzbar zu machen: Eine cloudbasierte IT-Lösung für den Betrieb von E-Fahrzeugen ermöglicht es Unternehmen, Elektrofahrzeuge einfach in ihre Flotten einzubinden.
Aktualisiert: 2023-06-01
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Nach über 100 Jahren Verbrennungsmotoren läutet die Politik nun hörbar das Ende dieser Antriebstechnologien ein und verschiedene Alternativen sind dabei, erprobt zu werden oder sich zu etablieren. Der Straßengüterverkehr stellt dabei besondere Herausforderungen an neue Antriebe: Große Reichweiten bei hohen Gesamtgewichten der Fahrzeuge sind dabei ebenso erforderlich wie kurze Lade- bzw. Tankzeiten. Unternehmen werden schon in den kommenden Jahren mit der Frage konfrontiert sein, wie ein klimaneutraler Fuhrpark bei möglichst gleichbleibender Performance umgesetzt werden kann. Das diesjährige Osnabrücker Logistik Forum widmet sich dieser Frage aus unterschiedlichen Perspektiven und wendet sich gleichermaßen an Unternehmer wie Forscher: Welche alternativen Antriebstechnologien stehen zur Verfügung, wie ist deren heutige und perspektivische Leistungsfähigkeit, wie weit ist die Nutzfahrzeugindustrie und welche Umsetzungsbeispiele gibt es bereits? Forscher, Hersteller und Anwender geben hier einen Überblick über das Wünschenswerte und Mögliche in eine klimaneutrale Zukunft des Straßen-güterverkehrs. Als Ausrichter geben Logis.Net, das Institut für Produktion und Logistik an der Hochschule Osnabrück, sowie die Arbeitskreise Energietechnik und Technische Logistik des VDI Osnabrück-Emsland e.V. den Kongressteilnehmern auch den Raum, Praxis-erfahrungen mit den Experten zu diskutieren und sich zu vernetzen.
Aktualisiert: 2022-02-17
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Die wesentliche Herausforderung beim anstehenden Klimawandel besteht in der Senkung von Energieverbräuchen. Eine Bilanzierung der Verbräuche für Baumaschinen erfolgt aber nicht. Hierdurch ist weder eine Transparenz noch eine normierte Bewertungsbasis für die Senkung von Verbräuchen durch Neuentwicklungen gegeben. Hieraus leitet sich das Thema und der notwendige Forschungsbedarf dieser Arbeit ab.
Der Aufbau dieser Arbeit lässt sich in drei wesentliche Methoden einteilen. Dies sind die Erfassung vom Stand der Technik, dem Praxiseinsatz und der Lastzyklusableitung sowie der Validierung.
Mit der Auswertung von fast 8,0 Mio. Flottendaten ist eine größtmögliche Praxisnähe gewährleistet. Darauf aufbauend sind 478 Testdurchläufe absolviert worden, um die Energieeffizienz von Baumaschinen im Realeinsatz bewerten zu können.
Aktualisiert: 2020-07-01
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Die Elektromobilität ist aus dem gesellschaftlichen Diskurs nicht mehr wegzudenken. Zahlreiche Entwicklungen wie elektrische Lieferwägen, Lastenfahrräder und LKWs zeigen das große Potenzial der gewerblichen Nutzung. Das Verbundprojekt eMobility-Scout leistet einen wichtigen Beitrag, um dieses Potenzial nutzbar zu machen: Eine cloudbasierte IT-Lösung für den Betrieb von E-Fahrzeugen ermöglicht es Unternehmen, Elektrofahrzeuge einfach in ihre Flotten einzubinden.
Aktualisiert: 2023-03-31
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Ingo Heinrich untersucht die außerplanmäßige Instandhaltung und beschreibt die methodische Herleitung eines mathematischen Modells, um den Grad der Schädigung einer Flotte von Eisenbahnfahrzeugen in eine valide Korrelation mit vorhandenen betrieblichen Ressourcen zu bringen. Diese Wechselbeziehung wird in einen Schadindex überführt und mittels eines Prognosemodells in seinem zeitlichen Verlauf vorhersagbar dargestellt. Die Prognose berücksichtigt auch die Möglichkeit zur iterativen Anpassung, beispielsweise das zukünftige Schädigungsverhalten in Abhängigkeit einer veränderten Fahrzeugzahl oder einer Umstellung der Mitarbeiterbesetztzeiten in den Instandhaltungswerken. Damit erhalten Eisenbahnver-kehrsunternehmen mehr Handlungsspielräume zur Verfolgung ihrer strategischen und wirtschaftlichen Ziele.
Aktualisiert: 2023-04-01
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365 Tage im Jahr, 24 Stunden am Tag – für Fahrzeugflotten öffentlicher Verkehrsunternehmen gelten hohe Anforderungen an die Verfügbarkeit und Sicherheit ihres Betriebs. Gleichzeitig ist ein erheblicher Teil des Kapitals von Verkehrsunternehmen in ihrer Fahrzeugflotte gebunden. Die lange betriebliche Nutzungsdauer der beschafften Fahrzeuge erfordert einen ganzheitlichen Managementansatz. Ein solcher ganzheitlicher Ansatz fokussiert die effektive Gestaltung der Organisation des Verkehrsunternehmens im Sinne der Etablierung angemessener Aufbau- und Ablaufstrukturen für verschiedene Aufgaben entlang des Lebenszyklus. Gefordert sind zum einen strategische Festlegungen zu Wertschöpfungstiefe und vertraglichen Schnittstellen zwischen verschiedenen Stakeholdern. Zum anderen wird der Technikeinsatz der Flotte selbst Gegenstand des Managements, welches sich von der Technologieauswahl und –bewertung über ihre Instandhaltung bis hin zur Betrachtung von Fragestellungen der Obsoleszenz und Fragestellungen der Entsorgung (Kreislaufwirtschaft) erstreckt.
Aktualisiert: 2023-04-01
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Der wissenschaftliche Ansatz liegt in der Gesamtbetrachtung der Transportaufgabe. Diese beinhaltet das Transportgut, den Transportweg von A nach B, die Transportzeit, das Transportmittel (in Abhängigkeit des Transportgutes), die notwendige Logistik, die beteiligten Menschen und Systeme. Anhand von Beispielen werden einige Transportaufgaben analysiert. Daraus ist ein Empfehlungskatalog entstanden, der die beschriebene Problematik unter Berücksichtigung von der Transportqualität, der Kosten, des Umweltschutzes und der Sicherheit beinhaltet.
Aktualisiert: 2020-01-15
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365 Tage im Jahr, 24 Stunden am Tag – für Fahrzeugflotten öffentlicher Verkehrsunternehmen gelten hohe Anforderungen an die Verfügbarkeit und Sicherheit ihres Betriebs. Gleichzeitig ist ein erheblicher Teil des Kapitals von Verkehrsunternehmen in ihrer Fahrzeugflotte gebunden. Die lange betriebliche Nutzungsdauer der beschafften Fahrzeuge erfordert einen ganzheitlichen Managementansatz. Ein solcher ganzheitlicher Ansatz fokussiert die effektive Gestaltung der Organisation des Verkehrsunternehmens im Sinne der Etablierung angemessener Aufbau- und Ablaufstrukturen für verschiedene Aufgaben entlang des Lebenszyklus. Gefordert sind zum einen strategische Festlegungen zu Wertschöpfungstiefe und vertraglichen Schnittstellen zwischen verschiedenen Stakeholdern. Zum anderen wird der Technikeinsatz der Flotte selbst Gegenstand des Managements, welches sich von der Technologieauswahl und –bewertung über ihre Instandhaltung bis hin zur Betrachtung von Fragestellungen der Obsoleszenz und Fragestellungen der Entsorgung (Kreislaufwirtschaft) erstreckt.
Aktualisiert: 2023-04-15
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Ingo Heinrich untersucht die außerplanmäßige Instandhaltung und beschreibt die methodische Herleitung eines mathematischen Modells, um den Grad der Schädigung einer Flotte von Eisenbahnfahrzeugen in eine valide Korrelation mit vorhandenen betrieblichen Ressourcen zu bringen. Diese Wechselbeziehung wird in einen Schadindex überführt und mittels eines Prognosemodells in seinem zeitlichen Verlauf vorhersagbar dargestellt. Die Prognose berücksichtigt auch die Möglichkeit zur iterativen Anpassung, beispielsweise das zukünftige Schädigungsverhalten in Abhängigkeit einer veränderten Fahrzeugzahl oder einer Umstellung der Mitarbeiterbesetztzeiten in den Instandhaltungswerken. Damit erhalten Eisenbahnver-kehrsunternehmen mehr Handlungsspielräume zur Verfolgung ihrer strategischen und wirtschaftlichen Ziele.
Aktualisiert: 2023-04-04
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ÖPNV-Fahrzeuge, die sich nach vieljährigem Betriebseinsatz angesichts fortgeschrittenen Alters und ertragenem Beanspruchungsumfangs auf das Ende ihrer Nutzungsdauer zubewegen, werden als "Altbaufahrzeuge" bezeichnet. Unter Verweis auf Leistungsdefizit, Kosten, Kundenwünsche sowie Umweltbilanz unterbleibt häufig die vergleichende Gegenüberstellung des Potentials, das sie aufgrund des im Vergleich zu Neufahrzeugen geringeren Investitionsumfangs nach einer Revitalisierung bieten.
Am Beispiel von Straßenbahnen erfolgt die Herleitung einer Revitalisierungsterminologie. Zudem werden Revitalisierung und die in den Lebenszyklus eingebettete Fahrzeugbewirtschaftung in einen verkehrsbetrieblichen Flottenmanagementbegriff integriert, der sich an das Normungsregelwerk zum Asset Management anlehnt.
Aktualisiert: 2019-03-15
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Tagungsdokumentation zum 2. Fachsymposium zum Thema Bahn-SOFTWARE, Bahn-HARDWARE sowie bahnrelevante SCHNITTSTELLEN
Aktualisiert: 2020-11-02
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Aktualisiert: 2020-04-06
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