Die Einbeziehung Stuttgarts in das moderne Verkehrswesen durch den Bau der Eisenbahn

Seit 1994 wird in Stuttgart zum Teil leidenschaftlich darüber diskutiert, ob der dortige Hauptbahnhof umgeb werden soll. Um die baden-württembergische Landeshauptstadt direkt an das europäische Schnellfahrnetz anzuschließen, soll die bisherige Kopfstation im Rahmen des Projekts „Stuttgart 21“ in einen unterirdischen Durchgangsbahnhof umgeb werden. Zu Beginn des 20. Jahrhunderts halfen Entlastungen nicht mehr. In einer außerordentlichen Kraftanstrengung mußten Württembergs Staatsbahnen die Bahnhöfe und Strecken im Großraum Stuttgart vollständig um- und zum Teil neu bauen. In diesem Zusammenhang entstand auch das markante Gebäude des Personenbahnhofs, das mit dem Namen des Architekten Paul Bonatz untrennbar verbunden ist. Von der historischen Entwicklung dieser Verkehrsanlage zur aktuellen Diskussion über „Stuttgart 21“ spannt ein besonderes Kapitel den Bogen. Es wird auf der Basis der historischen Untersuchung deutlich, daß die Überlegungen, die 1844 dazu führten, den Stuttgarter Bahnhof im Talkessel und nicht peripher anzulegen, die auch 1907 an Anlaß gaben, den Bahnhof im Talkessel zu belassen, heute überaus aktuell sind und das Verständnis für „Stuttgart 21“ erleichtern.