In diesem Band (Nr. 1316) werden alle Modelle
VW Golf VI mit folgenden Motoren behandelt:
Benzinmotoren
1,4 Liter SRE, 59 kW (80 PS) Motorkennbuchstaben CGGA
1,6 Liter SRE, 75 kW (102 PS) Motorkennbuchstaben CCSA
1,4 Liter TSI, 90 kW (122 PS) Motorkennbuchstaben CAXA
2,0 Liter TSI, 155 kW (210 PS) Motorkennbuchstaben CCZB
Aktualisiert: 2023-05-17
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VW Golf VI mit folgenden Motoren behandelt:
Benzinmotoren
1,4 Liter SRE, 59 kW (80 PS) Motorkennbuchstaben CGGA
1,6 Liter SRE, 75 kW (102 PS) Motorkennbuchstaben CCSA
1,4 Liter TSI, 90 kW (122 PS) Motorkennbuchstaben CAXA
2,0 Liter TSI, 155 kW (210 PS) Motorkennbuchstaben CCZB
Aktualisiert: 2023-05-16
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Benzinmotoren
1,4 Liter SRE, 59 kW (80 PS) Motorkennbuchstaben CGGA
1,6 Liter SRE, 75 kW (102 PS) Motorkennbuchstaben CCSA
1,4 Liter TSI, 90 kW (122 PS) Motorkennbuchstaben CAXA
2,0 Liter TSI, 155 kW (210 PS) Motorkennbuchstaben CCZB
Aktualisiert: 2023-05-15
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Benzinmotoren
1,4 Liter SRE, 59 kW (80 PS) Motorkennbuchstaben CGGA
1,6 Liter SRE, 75 kW (102 PS) Motorkennbuchstaben CCSA
1,4 Liter TSI, 90 kW (122 PS) Motorkennbuchstaben CAXA
2,0 Liter TSI, 155 kW (210 PS) Motorkennbuchstaben CCZB
Aktualisiert: 2023-05-12
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Aktualisiert: 2023-05-11
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Benzinmotoren
1,4 Liter SRE, 59 kW (80 PS) Motorkennbuchstaben CGGA
1,6 Liter SRE, 75 kW (102 PS) Motorkennbuchstaben CCSA
1,4 Liter TSI, 90 kW (122 PS) Motorkennbuchstaben CAXA
2,0 Liter TSI, 155 kW (210 PS) Motorkennbuchstaben CCZB
Aktualisiert: 2023-05-09
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VW Golf VI mit folgenden Motoren behandelt:
Benzinmotoren
1,4 Liter SRE, 59 kW (80 PS) Motorkennbuchstaben CGGA
1,6 Liter SRE, 75 kW (102 PS) Motorkennbuchstaben CCSA
1,4 Liter TSI, 90 kW (122 PS) Motorkennbuchstaben CAXA
2,0 Liter TSI, 155 kW (210 PS) Motorkennbuchstaben CCZB
Aktualisiert: 2023-05-08
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Benzinmotoren
1,4 Liter SRE, 59 kW (80 PS) Motorkennbuchstaben CGGA
1,6 Liter SRE, 75 kW (102 PS) Motorkennbuchstaben CCSA
1,4 Liter TSI, 90 kW (122 PS) Motorkennbuchstaben CAXA
2,0 Liter TSI, 155 kW (210 PS) Motorkennbuchstaben CCZB
Aktualisiert: 2023-05-05
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Architekt:innen sind bis heute das Bindeglied aller Planenden und diejenigen, die am besten Planungsprozesse moderieren
und integrieren können. Da Nachhaltigkeit und Klimawandel immer mehr an Bedeutung gewinnen, verändern sich auch die Rahmenbedingungen von Architektur und Bauwesen zunehmend. Um allen diesen Veränderungen gerecht werden zu können, benötigen sie ein Grundverständnis von allen Disziplinen der Planung. Die neue Buchreihe will genau diese Grundlagen einfach erklären und den entwerfenden Architekt:innen die Hilfsmittel an die Hand geben, die sie benötigen, um die Komplexität heutiger Planungsprozesse und -entscheidungen frühzeitig zu erfassen und lösen zu können. Technik, Normen und Regelsysteme werden in ihr klar fokussiert und anwendungsfreundlich vermittelt, um besonders Studierenden leichte Zugänge zu den sehr komplexen energetischen Aspekten des Bauens zu eröffnen.
Aktualisiert: 2023-04-27
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Die vorliegende Arbeit thematisiert die Beherrschung der Komplexität sowie die Menge möglicher Testfälle eines zentralen Fahrwerkregelsystems für eine Sicherheitsvalidierung. Hierbei ist das Ziel, eine simulationsbasierte Freigabesystematik zu entwickeln, aus der die sicherheitsrelevanten Testfälle hervorgehen und diese in reale sowie simulationsbasierte Freigabe-Tests unterteilt werden können.
In einer vorangehenden Probandenstudie wird, basierend auf einer Gefahrenund Risikoanalyse, eine leistungsorientierte Kontrollierbarkeitsgrenze identiziert. Diese liefert für eine stationäre Kreisfahrt bei 80 km/h und 4 m/s² sowie 6 m/s² eine Kontrollierbarkeitsgrenze von 7,5°/s Gierratenänderung. Anhand von Sicherheitskriterien (Spurabweichung < 0,5 m sowie Gierratenänderung < 7,5°/s) wird die Bewertungsgrundlage gescha en, um verschiedene fahrdynamische Zustände hinsichtlich der Sicherheitsrelevanz bzw. Kritikalität zu bewerten. Für die Identi kation der sicherheitsrelevanten Testfälle wird nach dem Prinzip des Schweizer-Käse-Modells eine Clusterung des komplexen Gesamtsystems in mehrere, weniger komplexe Teilsysteme durchgeführt. Die Teilsysteme bestehen für das vorliegende zentrale Fahrwerkregelsystem aus der Aktuatorkombination, Fahrzeugkon guration, den Sensorfehlern sowie den Funktionsparametern. Für jedes dieser Teilsysteme werden die sogenannten Worst-Case-Zustände ermittelt. Die Ergebnisse der Zustände werden in Form einer stationären Kreisfahrt im gesamten Geschwindigkeits- sowie Querbeschleunigungsbereich getestet. Daraus geht hervor, dass für die Sicherheitsvalidierung mit realen Fahrversuchen der relevante Geschwindigkeitsbereich zwischen 135 km/h und 160 km/h und der Querbeschleunigungsbereich zwischen 5,1 m/s² und 6,5 m/s² liegt. Fahrversuche außerhalb der genannten Bereiche besitzen eine geringere Kritikalität und können damit auch über die Simulation freigegeben werden.
Eine Ableitung der generischen Freigabesystematik schlieÿt das Thema ab und ermöglicht eine Anwendung auf ähnliche Fahrwerkregelsysteme.
Aktualisiert: 2021-05-17
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Dieses Buch liefert eine lückenlose, anschauliche und theoretisch fundierte Darstellung der Wirkungsweise von Radaufhängungen. Konstrukteure, Versuchsingenieure und Berechnungsingenieure finden darin das notwendige Rüstzeug zur kinematisch und elasto-kinematisch richtigen Konstruktion und Berechnung. Gegenüber der ersten Auflage wurden zahlreiche Verbesserungen eingeführt. Neu ist die ausführliche Behandlung von Gelenkwellen. Das Werk enthält sehr viele leicht verständliche schematische Abbildungen. Es eignet sich damit sowohl für die Weiterbildung als auch als Arbeitsbuch und Nachschlagewerk. Es darf auf dem Tisch des Ingenieurs der Fahrzeugtechnik nicht fehlen.
Aktualisiert: 2023-03-14
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Das Ingenieurwissen jetzt auch in Einzelbänden verfügbar. Regelungs- und Steuerungstechnik enthält die für Ingenieure und Naturwissenschaftler wesentlichen Grundlagen in kompakter Form zum Nachschlagen bereit.
Aktualisiert: 2023-03-14
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Aktualisiert: 2023-03-14
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Bildbasierte Charakterisierung und Regelung von Laserschweißprozessen
Aktualisiert: 2021-12-16
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VW Golf VI mit folgenden Motoren behandelt:
Benzinmotoren
1,4 Liter SRE, 59 kW (80 PS) Motorkennbuchstaben CGGA
1,6 Liter SRE, 75 kW (102 PS) Motorkennbuchstaben CCSA
1,4 Liter TSI, 90 kW (122 PS) Motorkennbuchstaben CAXA
2,0 Liter TSI, 155 kW (210 PS) Motorkennbuchstaben CCZB
Aktualisiert: 2023-05-04
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Dipl.-Ing. Gernot Mauritius, em. Prof. an der Fachhochschule Konstanz für Baustoffkunde und Betontechnologie, befasst sich bei der Untersuchung von Baustoffen und Bauschäden auch mit der Frage des Lebens und des Wohnens. Die Grundlage seiner Heim-Haus-Betrachtung bilden Material und Energieaustauschfragen. Jedes Individuum ist Teil der Energie des Alls, die er Allpsyche nennt, ohne jedoch einen Panpsychismus zu vertreten, der die Eigenpersönlichkeit des Individuums in Frage stellt. Das Buch bringt in gedrängter Form einen Überblick über die verschiedenen Fachdisziplinen bezüglich Leben und Wohnen und stellt somit eine echte Fundgrube dar.
Aktualisiert: 2019-10-08
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Dialog-gesteuerte Regelsysteme (DGRSe) stellen eine Methode zur Repräsentation von im Sinne der Komplexitäts- und Berechenbarkeitstheorie einfachen Entscheidungsproblemen dar. Sie erlauben relativ natürliche Problembeschreibungen, so daß auch ein Endanwender in die Lage versetzt wird, selbständig mit Unterstützung eines Wartungswerkzeugs eigene Anwendungen zu formulieren. Die Beschränkung auf einfach strukturierte Entscheidungsprobleme erlaubt es, dem Wartungswerkzeug Hilfen, wie beispielsweise Konsistenzuntersuchungen, anzubieten, die gewöhnlich aufgrund von Unentscheidbarkeiten oder nicht mehr beherrschbaren Komplexitäten nicht zur Verfügung stehen.
Aktualisiert: 2019-12-19
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Aktualisiert: 2023-04-04
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Mit einem virtuellen Testfahrer könnten in Zukunft Objektivität und Reproduzierbarkeit von Fahrversuchen gesteigert werden. In der Fahrdynamiksimulation besteht ebenfalls Bedarf an leistungsfähigen Fahrermodellen. Diese sollten z.B. in der Lage sein, auf einer gegebenen Strecke die kleinstmögliche Rundenzeit zu erreichen und dabei auch den Einfluss kleiner Änderungen der Fahrzeugparameter, z.B. unterschiedlicher Fahrwerksabstimmungen, wiederzugeben.
Aktualisiert: 2022-06-22
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Jens Sternbeck, Kfz-Meister, Betreiber der Sternbeck-Akademie sowie Inhaber eines Kfz-Betriebs in Garbsen bei Hannover, bildet im ‚Praxishandbuch Pkw-Bremsen’ den aktuellen Stand zum Thema Bremsentechnik und Service ab.
Nach der Beschreibung des Aufbaus einer modernen Bremsanlage geht Sternbeck auf die Regelkomponenten moderner Bremssysteme ein. Vom Bremskraftverstärker über die Vakuumpumpe, vom Hauptbremszylinder bis zu den Bremsleitungen erklärt er Funktion, Ausführung sowie Prüfmöglichkeiten.
Über die Bremskraftverteilung leitet Sternbeck über zu den einzelnen Radbremssystemen. Er bespricht die Trommel- sowie die Scheibenbremse sowie Bremsbeläge und Feststellbremsen.
Nachfolgend schildert der Autor in aller Ausführlichkeit Fehlfunktionen, Ursachen und Verschleißsymptome, die Fehlersuche selbst sowie an Praxisbeispielen die Instandsetzung und Wartung von modernen Bremssystemen und deren Komponenten.
Komplettiert wird das Fachbuch durch umfangreiche Beschreibungen von Sonder- und Sicherheitssystemen wie dem ABS, die EBV, die ASR sowie andere Assistenzsysteme. Kapitel zu SBC-Bremsen, zum Bremsencheck bei Allradfahrzeugen sowie zu Sensoren runden das umfangreiche Werk ab.
Aktualisiert: 2021-02-12
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