BASt V 293: Ermittlung der geeigneten Verkehrsnachfrage als Bemessungsgrundlage von Straßen
J. Geistefeldt, S. Hohmann, A. Estel / Unterauftragnehmer: W. Manz
80 S., 49 Abb., 16 Tab., plus Anhang, ISBN 978-3-95606-344-2, 2017, EUR 17,00
Die Bemessung von Verkehrsanlagen erfolgt üblicherweise anhand einer bestimmten Spitzenstunde (n-te Stunde). In Deutschland wird dafür bislang die 30. Stunde der Dauerlinie der Verkehrsnach-frage zugrunde gelegt.
Im Rahmen der Untersuchung wurden die Eignung der 30. Stunde als Bemessungsgrundlage geprüft und alternative Bemessungskonzepte analysiert. Für 50 Messquerschnitte von Bundesautobahnen wurden anhand einer stochastischen Ganzjahresanalyse mit dem Simulationsprogramm KAPASIM staubedingte Fahrtzeitverluste ermittelt. In Verbindung mit den jeweiligen Fahrtzweckanteilen und den entsprechenden Zeitkostensätzen wurden so für jede Stunde des Jahres volkswirtschaftliche Zeitkosten berechnet. Darüber hinaus wurde der Zusammenhang zwischen dem Auslastungsgrad und den überlastungsbedingten Zeitverlusten durch eine Modellfunktion beschrieben.
Bei vorwiegend von Urlaubs- und Freizeitverkehr geprägten Strecken entsteht der Großteil der stau-bedingten Zeitkosten in den 30 höchstbelasteten Stunden des Jahres. Bei Strecken mit überwiegen-dem Pendlerverkehr treten dagegen auch jenseits der 300. Stunde noch Zeitverluste auf, der Anteil der überlastungsbedingten Zeitkosten in den ersten 30 Stunden der Dauerlinie beträgt zwischen ca. 40 bis 80 %.
Für die Wahl des in der Bemessungsstunde relevanten Schwerverkehrsanteils wird der Median im Bereich der (n – 5)-ten bis (n + 5)-ten Stunde der Dauerlinie der Verkehrsnachfrage empfohlen.
Für alternative Bemessungskonzepte konnten im Ergebnis der Untersuchung keine Vorteile im Ver-gleich zum Ansatz der n-ten Stunde festgestellt werden. Hinsichtlich der Wahl einer n-ten Stunde ergeben sich nur geringe Unterschiede zwischen der 30. und der 50. Stunde, so dass im Sinne einer Harmonisierung der europäischen Bemessungsverfahren ein Wechsel von der 30. zur 50. Stunde erwogen werden kann.
Aktualisiert: 2020-02-10
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Thematische Eingangsstatements
Prof. Dr.-Ing. Iris Mühlenbruch, Hochschule Bochum
Univ.-Prof. Dr.-Ing. Bert Leerkamp, Bergische Universität Wuppertal
Univ.-Prof. Dr.-Ing. Justin Geistefeldt, Ruhr-Universität Bochum
Herausforderungen der kommunalen Verkehrsplanung zwischen Anspruch und Wirklichkeit
Visionen einer Mobilität für die Stadt der Zukunft
Prof. em. Dr. techn. Jörg Schönharting, TRC Transportation Research & Consulting GmbH
Radschnellverbindungen als neues Element der Verkehrsplanung und Teil der Strategie zur Förderung der Nahmobilität in NRW
MR Ulrich Malburg, MBWSV NRW
Reaktivierung innerstädtischer Infrastruktur für den Radverkehr in privater Initiative – das Beispiel der Nordbahntrasse Wuppertal
Univ.-Prof. Dr.-Ing. Felix Huber, Bergische Universität Wuppertal
Bestandsplanung kommunaler Straßen unter dem Haushaltsdiktat – Ein Lagebericht aus Bochum
Dipl.-Ing. Christoph Matten, Tiefbauamt der Stadt Bochum
Perspektiven für den Güterverkehr
Energiewende im Verkehr – Anforderungen an die Stromnetze
Univ.-Prof. Dr.-Ing. Markus W. Zdrallek, Bergische Universität Wuppertal
Anforderungen der Verlader an den Schienengüterverkehr
Dr. Gernot Liedkte, KIT Karlsruhe
Ausbau der Schieneninfrastruktur in NRW
Dr.-Ing. Michael Häßler, Deutsche Bahn Netz AG
Intelligente Nutzung der Verkehrsinfrastruktur
Lichtsignalsteuerung: Gestern – Heute – Übermorgen
Prof. Dr.-Ing. Birgit Hartz, Fachhochschule Münster
Herausforderungen der Einführung kooperativer Intelligenter Verkehrssysteme
Dr.-Ing. Christine Lotz, Bundesanstalt für Straßenwesen
Erfahrungen mit Vollsperrungen von Autobahnen in Ballungsräumen
Dr.-Ing. Anja Estel, Landesbetrieb Straßenbau NRW
Aktualisiert: 2020-06-16
Autor:
Anja Estel,
Justin Geistefeldt,
Birgit Hartz,
Michael Häßler,
Felix Huber,
Bert Leerkamp,
Gernot Liedtke,
Christine Lotz,
Ulrich Malburg,
Christoph Matten,
Iris Mühlenbruch,
Jörg Schönharting,
Markus Zdrallek
Im Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen (HBS) wird die Qualität des Verkehrsablaufs mit Hilfe der Qualitätsstufen A bis F qualitativ beschrieben. Lediglich die Stufe F repräsentiert den Bereich der Überlastung. Anhand der derzeitigen Regelwerke ist eine differenzierte Bewertung im Bereich der Überlastung mittels der gegebenen Qualitätsstufen als unzureichend anzusehen. Der vorliegende Forschungsbericht befasst sich deshalb mit der Entwicklung von standardisierten Bewertungsverfahren, die eine differenzierte Beschreibung der Qualität des Verkehrsablaufs auf überlasteten Verkehrsanlagen erlauben.
Aktualisiert: 2021-01-14
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