Das vorgestellte echtzeitfähige, kurbelwinkelaufgelöste Modell bildet das Startverhalten aktueller Motoren bei Drehzahlen von 0 bis 1000 ,min^{-1und Temperaturen bis -30 ,^ circC ab. Zentrale Elemente sind das Moment durch den Zylinderdruck, insbesondere in Folge der Verbrennung, und das Moment durch Reibungsverluste. Zur Parametrierung werden geeignete Analyse- und Versuchsverfahren entwickelt.
Die Zylinderdrücke werden in einer Arbeitsprozessrechnung ermittelt. Die Modell-Ansätze sind auf ihre Eignung für die besondere Anwendung untersucht und, falls notwendig, modifiziert. Die Verbrennung wird mit einem dreistufigen Ansatz bestimmt. Zunächst wird die unvollständige Gemischbildung im Kaltstart berücksichtigt. Zweitens wird die Entflammung aus aktuellen Randbedingungen berechnet. Darauf aufbauend wird ein Ersatzbrennverlauf parametriert. Die entworfene Methode zur Verbrennungsanalyse berücksichtigt die Einschränkungen der Messtechnik bei tiefen Temperaturen und bei der hohen Dynamik im Start.
Der Reibungsansatz bildet den startrelevanten Drehzahlbereich auch bei geringen Temperaturen ab. Zudem erlaubt dieser eine Extrapolation aus Daten für höhere Drehzahlen, höhere Temperaturen oder andere Aggregate. Zudem wird ein Verfahren zur Reibungsmessung bei niedrigen Temperaturen mit geringem Mess- und Konditionieraufwand entwickelt.
Die Funktion des Modells und die Sensitivität gegenüber Fehlereinflüssen werden an Hand eines breiten Spektrums aufgezeichneter Motorstarts nachgewiesen.
Aktualisiert: 2023-05-15
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Diese Arbeit untersucht Katalysatorheizstrategien auf die Emissionen während des Heizbetriebs, aber auch bei sich unmittelbar anschließender Lastaufschaltung bei verschiedenen Motortemperaturen. Es wird ein Brennverfahren vorgestellt, das auf die Erwärmung des Brennraums abzielt, ohne das Katalysatorheizen zu vernachlässigen. Die Untersuchungen finden an einem Ottomotor statt. Es wird auf die entstehenden Emissionen eingegangen. Außerdem wird die Flammenausbreitung experimentell bewertet. This work describes the influence of catalytic converter heating strategies on the emissions during heating operation, as well as during the subsequent load demand at different engine start temperatures. A novel strategy is presented, that provides heating of the combustion chamber, without decreasing the catalyst converter heating significantly. The studies were carried out on a gasoline engine. Emissions were examined in detail. In addition, the flame propagation is evaluated experimentally.
Aktualisiert: 2021-02-11
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Das vorgestellte echtzeitfähige, kurbelwinkelaufgelöste Modell bildet das Startverhalten aktueller Motoren bei Drehzahlen von 0 bis 1000 ,min^{-1und Temperaturen bis -30 ,^ circC ab. Zentrale Elemente sind das Moment durch den Zylinderdruck, insbesondere in Folge der Verbrennung, und das Moment durch Reibungsverluste. Zur Parametrierung werden geeignete Analyse- und Versuchsverfahren entwickelt.
Die Zylinderdrücke werden in einer Arbeitsprozessrechnung ermittelt. Die Modell-Ansätze sind auf ihre Eignung für die besondere Anwendung untersucht und, falls notwendig, modifiziert. Die Verbrennung wird mit einem dreistufigen Ansatz bestimmt. Zunächst wird die unvollständige Gemischbildung im Kaltstart berücksichtigt. Zweitens wird die Entflammung aus aktuellen Randbedingungen berechnet. Darauf aufbauend wird ein Ersatzbrennverlauf parametriert. Die entworfene Methode zur Verbrennungsanalyse berücksichtigt die Einschränkungen der Messtechnik bei tiefen Temperaturen und bei der hohen Dynamik im Start.
Der Reibungsansatz bildet den startrelevanten Drehzahlbereich auch bei geringen Temperaturen ab. Zudem erlaubt dieser eine Extrapolation aus Daten für höhere Drehzahlen, höhere Temperaturen oder andere Aggregate. Zudem wird ein Verfahren zur Reibungsmessung bei niedrigen Temperaturen mit geringem Mess- und Konditionieraufwand entwickelt.
Die Funktion des Modells und die Sensitivität gegenüber Fehlereinflüssen werden an Hand eines breiten Spektrums aufgezeichneter Motorstarts nachgewiesen.
Aktualisiert: 2023-04-17
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