1933 wurde mit einem zweiteiligen Diesel-Triebwagen der Schnellverkehr zwischen Berlin und Hamburg aufgenommen. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h wurden bisher undenkbare Reisezeiten erreicht, die zum Namen „Fliegender Hamburger“ führten. Für den weiteren Ausbau des Schnellverkehrs folgten die Bauarten Hamburg, Leipzig, Köln und Berlin. Die Erfolge des Schnellverkehrs ließ die Dampflok-Industrie aber nicht ruhen. Die Baureihe 05 und der Henschel-Wegmannzug entstehen.
Mit dem Schienenzeppelin beginnend, haben wir in unzähligen alten Filmszenen die Geschichte der „Fliegenden Züge“ zusammengestellt. In Szenen aus der jüngeren Vergangenheit, zeigen wir Ihnen die Bauart Hamburg in Betrieb und die heute noch erhaltenen Museumszüge.
Aktualisiert: 2022-10-01
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Für Kenner und Fans ist F1M414 nicht einfach eine Zeichenfolge. Es ist die Modellbezeichnung einer landwirtschaftlichen Legende: Der „Elfer-Deutz“ von 1936 begründete den Erfolg des Traktorenbauers aus Köln-Deutz. Vielseitig, robust, zugstark und preiswert – so sollten Schlepper sein. Das gewohnt umfangreiche und übersichtliche GeraMond-Typenbuch zeigt die Deutz-Modellpalette mit seltenen Aufnahmen, fachkundigen Texten und allen Daten und Fakten.
Aktualisiert: 2019-09-13
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Von jeher waren Dampflokomotiven mit großen Rädern der Inbegriff für den Schnellzugdienst. Die Baureihen 01 und 03 hatten das Sagen. Es gab aber auch andere, die weniger in den Vordergrund traten. So die bayerische S 3/6 oder die badische IVh. In Österreich war es die 12er und 310er. Alles Baureihen mit kleinen Stückzahlen, deren Erscheinung oder Konstruktion meist filigraner war als bei den deutschen Einheitsloks. Wir haben für Sie viele historische Aufnahmen zusammengetragen. Der Film zeigt die S3/6 in Lindau oder die badische IVh vor Sonderzügen. In Österreich fahren die heutigen Museumsloks der Baureihe 12 und 310. Aber auch die Exotin 18 201 hat in diesem Film ihren Auftritt.
Aktualisiert: 2022-10-01
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Schon im ausgehenden 19. Jahrhundert gab es Bestrebungen, die Geschwindigkeiten durch Verkleidungen der Lokomotiven zu erhöhen. Die ersten Versuche gipfelten in den dreißiger Jahren in der Vollverkleidung. Beginnend mit 03 154 und 03 193 folgten dann weiter die Baureihen 05, 61, 01.10 und 03.10. Mit der Stromschale konnten deutlich höhere Geschwindigkeiten erreicht werden. Beispiellos ist die Rekordfahrt von 05 002, die mit 200,4 km/h das „Blaue Band der Schiene“ errang. Der Film begleitet durch die Stromlinien-Geschichte. Die legendären Baureihen 05, 61, 03.10 und 01.10 sind in vielen historischen Szenen zu sehen. Ein Blick auf die Stromlinienloks 01 1102 und 03 1015 fehlt natürlich auch nicht.
Aktualisiert: 2021-06-02
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Großrädrige Dampfloks für schnelle Züge – das war in den zwanziger Jahren noch das Rezept der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft. In den dreißiger Jahren bekamen die Dampfloks Konkurrenz: Neue Dieseltriebwagen revolutionierten den Schnellverkehr und das elektrifizierte Streckennetz wuchs. Mit Stromliniendampfloks wie der Rekordlok der Baureihe 05 und der Baureihe 61 mit dem Henschel-Wegmann-Zug hielt „König Dampf“ dagegen. 1939 sollten die Schnellzugdampfloks der Baureihen 01.10 und 03.10 nochmals Maßstäbe setzen, bis der Kriegsbeginn alles veränderte. Viele noch nie gezeigte Filmszenen entführen in die Blütezeit der Deutschen Reichsbahn, u. a. mit neuen Triebwagen auf Nebenbahnen, neuen Elloks oder dem hochmodernen elektrischen S-Bahnnetz in Berlin. Ein 58 Minuten langer faszinierender Rückblick auf eine spannende Zeit.
Aktualisiert: 2020-12-01
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