Seit 1992 erscheint das beliebte Schweizer Bahn-Jahrbuch. Themen 2017 sind:
Umspurzüge Montreux–Interlaken / Zukunft Güterverkehr / Projekt Grimselbahn / Der Léman Express / Giruno-Loksimulator / Bahn-Digitalisierung / Die atmosphärische Bahn / Vier SBB-Betriebszentralen / Führerlose Züge / «Giruno» auf der Schiene / Neue Briefpostwagen / Neue Albulaschnellzüge bei der RhB / Refit für 25 Re 6/6 / Kambly-Zug / Intelligente Güterwagen / Neue Jura-Triebwagen / 25 Jahre Lok 2000 / 100 Jahre Schöllenenbahn / 125 Jahre Brienz Rothorn Bahn / 125 Jahre Rochers-de-Naye / Bahnwanderwege auf der Nord- und Südrampe am Gotthard / Jetzt kommt der «Elefant»
Aktualisiert: 2020-03-20
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Die Schweiz ist mit rund 5000 Kilometern Strecke das Eisenbahnland schlechthin. Dank zahlreichen Kunstbauten werden nicht nur das Flachland, sondern auch Täler und Pässe erschlossen. Zu ver-danken ist das den Pionieren, die vor gut 150 Jahren Tunnels durch die Berge trieben und Täler überbrückten. Entstanden ist ein Schienennetz, das sowohl ingenieurtechnisch als auch landschaftlich viel zu bieten hat. Etliche der interessanten Strecken lassen sich auch auf Wanderungen erkunden. Das Buch 'Neben den Gleisen' führt auf 15 Touren zu bekannten und weniger bekannten Bahnstrecken in der ganzen Schweiz und macht einen Abstecher in den Südschwarzwald. Jede Route wird ausführlich beschrieben sowie mit Bildern und einer Karte illustriert. Ein kurzer geschichtlicher Abriss wirft einen Blick zurück auf die Entstehung der jeweiligen Bahnstrecke. Mit diesem Führer können bahninteressierte Wanderer das ganze Jahr auf Entdeckungsreise entlang des Schienennetzes gehen.
Aktualisiert: 2022-10-18
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Ae 6/8 der BLS, Be 4/4 der BT und EBT, das Bernina-Krokodil sowie einige weitere Triebwagen der BT und EBT hatten etwas gemeinsam: den Hohlwellen-Federantrieb Bauart Sécheron. Dies war eine Schweizer Weiterentwicklung des amerikanischen Westinghouse-Federantriebs, welcher zuvor schon in drei SBB Sécheron-Loks als Lizenzbau verwendet wurde.
Die BLS war stets für ihre Pioniertaten auf dem Gebiet der elektrischen Traktion bekannt, welche die Fachwelt immer wieder in ihren Bann zogen. 1926 nahm die BLS ihre ersten Be 6/8, später Ae 6/8, in Betrieb – zu diesem Zeitpunkt die stärksten Loks der Welt. Die Ingenieure der SAAS entwickelten dazu den Hohlwellen-Federantrieb Bauart Sécheron. Damit konnte die Erfolgsgeschichte der Sécheron-Werke fortgesetzt werden.
Der Antrieb bewährte sich ausgezeichnet und fand den Weg auch in andere Privatbahn-Triebfahrzeuge. Die Ge 4/4 Nr. 82 der damalige Berninabahn durfte für sich in Anspruch nehmen, die erste laufachslose, schmalspurige Drehgestelllok in der Schweiz zu sein, während diese Aussage bei den Normalspurbahnen auf die sechs Be 4/4-Lokomotiven für die Bodensee-Toggenburg-Bahn zutraf.
Im vorliegenden Werk wird erstmals Geschichte und Technik dieser Loks ausführlich beschrieben – ergänzt mit noch nie veröffentlichten Fotos.entwickelten dazu den Hohlwellen-Federantrieb Bauart Sécheron. Damit konnte die Erfolgsgeschichte der Sécheron-Werke fortgesetzt werden.
Aktualisiert: 2020-03-20
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Die neuste Generation Schweizer Lokomotiven und Triebwagen rollt an und verändert das Eisenbahnland Schweiz nachhaltig. Die Züge werden schneller, leistungsfähiger und komfortabler.
Im Herbst 2010 erscheint der erste Band einer neuen Serie Loktypen- bzw Baureihen-Bücher. Das erste Buch ist den modernen Normalspur-Triebfahrzeugen der SBB und Privatbahnen gewidmet: GTW, FLIRT, NPZ-Domino, Siemens-S-Bahn RABe 514, Lötschberger RABe 535, Re 474, Re 482, Ee 922 und viele andere werden kompetent mit prächtigen Bildern vorgestellt.
Aktualisiert: 2020-03-20
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Zwischen 1955 und 1975 besorgten die Lokomotiven der Baureihe Ae 6/6 praktisch den gesamten Schwerverkehr auf der Gotthardachse. Als nächster Schritt stand in den 1970er-Jahren die Beschaffung einer leistungsstarken Lokomotive mit hoher Kurvengeschwindigkeit und besseren Grenzhaftreibwerten auf dem Programm.
Die erste Re 6/6-Lok konnte im Juli 1975 in Betrieb genommen werden, die letzte gelangte im Dezember 1980 zur Ablieferung. Sie verfügen über 10 600 PS und gelten noch immer als stärkste Schweizer Lokomotiven. Nur die heute nicht mehr funktionsfähige, im Verkehrshaus stehende 'Landilok' Ae 8/14 überbot diese Leistung noch um 500 PS. Insgesamt wurden 89 Maschinen für die SBB gebaut. Sie gehören heute zur SBB-Cargo und kommen noch immer am Gotthard sowie vor Güterzügen in anderen Landesteilen der Schweiz zum Einsatz.
Aktualisiert: 2020-03-20
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Die sich einst konkurrenzierenden Bahnen mit ihren unterschiedlichen Systemen sind heute in den Jungfraubahnen „JUNGFRAU TOP OF EUROPE“ zusammengeschlossen. Den benachbarten Standseilbahnen Allmendhubelbahn und Heimwehfluhbahn sind kurze Kapitel gewidmet. Die Vielzahl der Fahrzeuge bedurfte einer Aufteilung auf zwei ergänzende ‚Bücher-auf-DVD’, die zusammen über 2700 Darstellungen in Form von Typenzeichnungen, davon fast 900 in Farbe aufzeigen. Über 1000 bisher unbekannte Farbfotos ergänzen mit Tabellen und kurzen Texten zur Bahngeschichte das Datenangebot.
Das vorliegende Buch-auf-DVD „JUNGFRAUBAHNEN 2“ weist mit über 1400 Typenzeichnungen, davon über 480 in Farbe und über 620 Farbfotos einen Datenumfang auf, wie er als Buch aus Kostengründen kaum zu realisieren wäre. Die etwa 450 PDF-Seiten sind eine Ergänzung zum guten Literaturangebot.
Aktualisiert: 2023-02-10
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Auch 2014 erscheint das beliebte Bahn-Jahrbuch Schweiz. Es enthält wiederum viele interessante Reportagen und Bilder von der bunten Fahrzeugvielfalt der Schweizer Bahnen. Zudem liefert das Bahn-Jahrbuch auch Routenvorschläge für Ausflüge und Bahn-Wanderungen in der Schweiz.
Aktualisiert: 2023-01-06
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Karten der Eisenbahninfrastruktur der ganzen Schweiz im Maßstab 1:150.000, Detailkarten 1:50.000
Aktualisiert: 2020-06-30
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Im Buch 'Schweizer Triebwagen der 1960er-Jahre' werden alle 109 Fahrzeuge (SBB und Privatbahnen) aus dieser Zeit kompetent mit interessantem Text, vielen Anekdoten und nie veröffentlichten Fotos vorgestellt.
Mitte der 1960er-Jahren wurden von fünf kleineren Privatbahnen zwölf technisch identische Triebwagen beschafft, welche wegen der Finanzierung durch das Eidgenössische Amt für Verkehr als EAV-Triebwagen bezeichnet wurden. Diese Fahrzeuge kamen bei folgenden Bahnen zum Einsatz: Mittelthurgaubahn (MThB), Wohlen-Meisterschwanden-Bahn (WM), Martigny-Orsières-Bahn (MO), Chemins de fer fribourgeois (GFM) und Chemin de fer Régional du Val-de-Travers (RVT).
Andere Wege gingen ungefähr zur gleichen Zeit die Bodensee-Toggenburg-Bahn (BT), die Südostbahn (SOB) und die EBT-Gruppe. Sie beschafften 15 wesentlich stärkere Hochleistungstriebwagen. Diese waren äusserlich und technisch mit den RBe 540 der SBB verwandt, welche ab 1963 auf Schweizer Gleisen erschienen und von denen insgesamt 82 Fahrzeuge gebaut wurden.
Aktualisiert: 2020-03-20
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