Emrah Yigit erarbeitet eine Methodik zur Simulation menschlicher Bewegungen von Insassen in Notbremsszenarien. Virtuelle Dummy-Modelle sowie passive virtuelle Menschmodelle bilden menschliche Bewegungen, insbesondere bei Pre-Crash-Lastfällen, unzureichend ab. Der Autor beschreibt eine systematische Herangehensweise für die Weiterentwicklung eines passiven zu einem reaktiven FE-Menschmodell und untersucht Einflussfaktoren auf die Bewegungskinematik von Insassen. Die Entwicklung einer Methodik zur geregelten Muskelaktivierung aus FE Hill-type-Muskelelementen sowie der λ-Regelung sind zentraler Bestandteil dieser Arbeit. Der Autor validiert das reaktive Menschmodell mittels Probanden-Daten und beschreibt die Limitationen und Abwägungen bei der Modellierung des Menschen sowie des Muskelmodells.
Aktualisiert: 2023-04-04
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Emrah Yigit erarbeitet eine Methodik zur Simulation menschlicher Bewegungen von Insassen in Notbremsszenarien. Virtuelle Dummy-Modelle sowie passive virtuelle Menschmodelle bilden menschliche Bewegungen, insbesondere bei Pre-Crash-Lastfällen, unzureichend ab. Der Autor beschreibt eine systematische Herangehensweise für die Weiterentwicklung eines passiven zu einem reaktiven FE-Menschmodell und untersucht Einflussfaktoren auf die Bewegungskinematik von Insassen. Die Entwicklung einer Methodik zur geregelten Muskelaktivierung aus FE Hill-type-Muskelelementen sowie der λ-Regelung sind zentraler Bestandteil dieser Arbeit. Der Autor validiert das reaktive Menschmodell mittels Probanden-Daten und beschreibt die Limitationen und Abwägungen bei der Modellierung des Menschen sowie des Muskelmodells.
Aktualisiert: 2023-04-03
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Zusammenfassung
Im Kontext der EG-Gesamtfahrzeugtypgenehmigung besteht ein Standard zur Prüfung der Aufbaufestigkeit für Eindeckeromnibusse (UN/ECE Regelung Nr. 66). Zwar existieren Forderungen, auch Doppeldeckeromnibusse in den Anwendungsbereich der Regelung mit einzubeziehen, zurzeit aber gilt sie nur verbindlich für Eindeckeromnibusse. Vor diesem Hintergrund stellt sich die Frage: „Wie sicher sind bestehende Doppeldeckeromnibussstrukturen beim Umsturz?“ Zur Beantwortung wurde ein aussagekräftiges Finite-Elemente-Berechnungsmodell eines Doppeldeckerreiseomnibusses aufgebaut und die Anforderungen der ECE-R66 sowie ihrer bereits revidierten Fassung auf die Modellstruktur übertragen. Es zeigte sich, dass der Überlebensraum in beiden Fällen durch das Eindringen von Strukturteilen verletzt wurde und die Regelung damit nicht erfüllt wurde.
Aktualisiert: 2019-03-15
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