Mit Einführung von Griffigkeitsanforderungen im Bauvertragswesen besteht der Bedarf an flächendeckenden Griffigkeitsmessungen. Bislang mussten jedoch einige Bereiche aus der Untersuchung mit dem eingeführten SKM-Messverfahren ausgeklammert werden, weil eine Befahrung mittels schnell fahrenden Messsystems aufgrund der Randparameter (enge Kurven, Kreisel, Verwindungsstellen etc.) nicht möglich war. Dies war insoweit unbefriedigend, als gerade in diesen Abschnitten unter Gesichtspunkten der Verkehrssicherheit eine ausreichende Griffigkeit gegeben sein muss. Für das vorhandene alternative Messverfahren, das stationär arbeitende SRT-Pendel, existierte bislang kein Zusammenhang zum SKM-Messverfahren. Dies führte unter anderem zu einer gewissen Unsicherheit, welcher SRT-Wert denn aus bauvertraglicher Sicht als ausreichend angesehen werden könnte, um dann mit diesem alternativen Messverfahren den Lückenschluss zu betreiben. Im Rahmen dieser Arbeit wird die benötigte Umrechnung zur Verfügung gestellt. Wie an Erprobungsbeispielen gezeigt wird, können mit dem Verfahren nicht nur 20-m- und 100-m-Mittelwerte als berechneter SKM-Wert mit guter Genauigkeit angegeben werden, sondern es sind mit entsprechend höherem Messaufwand sogar detaillierte Kurvenverläufe mit geringen Abweichungen zum tatsächlichen SKM-Messverlauf zu berechnen.
Aktualisiert: 2023-01-16
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