Nächster Halt: Natur! Mit keinem anderen Verkehrsmittel kommt man so schnell und umweltfreundlich ins Grüne wie mit der Berliner S-Bahn. Der passende Ausflugsführer ist nun komplett relauncht und präsentiert neue Ideen für spannende Touren und einzigartige Erlebnisse rund um die Hauptstadt.
Ob Wanderung, Radtour, ein Besuch in Schlössern und Gärten, Badeausflug, spektakuläre Aussichtspunkte oder grüne Oasen der Hauptstadt – in diesem Erlebnisführer werden alle fündig. Die 45 Ausflugsziele für jede Jahreszeit sind attraktiv für Singles, Paare und Familien.
Aktualisiert: 2023-05-11
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Die Weichen sind gestellt: für eine . Faktenreich beschrieben, faszinierend bebildert. Entdecken Sie die faszinierende ! Das Buch "Eisenbahnknoten Berlin" entführt Sie auf eine Reise durch die bewegte Vergangenheit und die spannende Gegenwart des Berliner Schienenverkehrs.
Wie kaum eine andere Metropole bündelt die deutsche Hauptstadt eine Vielzahl von Bahnstrecken, fast alle von großer Bedeutung auch für den Fernverkehr. Unentbehrlich für den Nahverkehr war und ist die S-Bahn. Das reich bebilderte Buch enthält und erzählt vom , den sich wandelnden Streckennetzen, der Teilung Berlins, von besonderen Bahnhöfen und deren wechselvoller Geschichte.
Aktualisiert: 2023-05-08
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Aktualisiert: 2023-05-08
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Aktualisiert: 2023-05-08
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Aktualisiert: 2023-05-08
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Aktualisiert: 2023-05-04
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Nächster Halt: Natur! Mit keinem anderen Verkehrsmittel kommt man so schnell und umweltfreundlich ins Grüne wie mit der Berliner S-Bahn. Der passende Ausflugsführer ist nun komplett relauncht und präsentiert neue Ideen für spannende Touren und einzigartige Erlebnisse rund um die Hauptstadt.
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Aktualisiert: 2023-05-04
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Mit der Elektrifizierung der Strecke vom Stettiner Bahnhof nach Bernau beginnt 1924 die Geschichte der Berliner Gleichstrom S-Bahn. Nach den Bauarten „Bernau“ und „Oranienburg“ folgt 1928 die in großen Stückzahlen gebaute Bauart „Stadtbahn“. Die rotgelben Gleichstromzüge werden zum Vorbild für den modernen Nahverkehr.
Der Zweite Weltkrieg, die politische Teilung und der Mauerbau haben im Berliner S-Bahnnetz lange Zeit ihre Spuren hinterlassen. Erst Ende 1997 fahren die letzten Stadtbahnzüge. Begleiten Sie uns durch die Fahrzeug- und Streckengeschichte vor und nach dem Krieg. Sehen Sie Neubauzüge wie den ET170 und die Baureihe 270.
Wir zeigen Ihnen den Niedergang in West Berlin bis hin zur Übernahme durch die BVG und den Neubauzug 480. Erleben Sie die Wendezeit, Geisterbahnhöfe, die Baureihe 481 und den langsamen Abschied der Altbauzüge. In der Gegenwart zeigen wir Ihnen den Zustand heute: 485 vor dem „Aus“, modernisierte 480/481 und natürlich die neuen Baureihen 483 und 484.
Aktualisiert: 2022-10-01
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Mit dem Fall der Mauer vor 30 Jahren gewann das Netz der Berliner S-Bahn plötzlich seine ursprüngliche Bedeutung wieder zurück.
Dieses Buch entführt den Leser auf eine Reise durch die 80er und 90er Jahre und lässt ihn fotodokumentarisch das geteilte und das wiedervereinigte Netz im Ost- und Westteil der Stadt noch einmal mit erleben. Dabei beeindrucken in den Bildern vor allem Details, wie der unwiderbringliche Charme der über Schienenstöße ratternden Stadtbahnen, die Glühlampenbeleuchtungen, emaillierte Bahnhofsbeschilderungen, schmiedeeiserne Geländer, gusseiserne Bahnsteigstützen, spielerische Verzierungen, Kleinpflaster und vieles mehr. Begeben Sie sich auf eine Fahrt in eine Vergangenheit, die zwar zeitlich noch nicht weit entfernt ist, aber auch die Erinnerungen an viel frühere Zeiten weckt.
Aktualisiert: 2022-10-01
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Mit der Berliner Eisenbahngeschichte von der Kaiserzeit bis in die Anfangsjahre der NS-Diktatur lässt das Buch mit zahlreichen historischen Bilderschätzen vier Jahrzehnte der Blütezeit der deutschen Eisenbahn nacherleben. Fernbahnhöfe mit klangvollen Namen wie Anhalter, Hamburger, Lehrter, Dresdner oder Schlesischer Bahnhof machten die damalige Reichshauptstadt zum Zentrum des Bahnverkehrs. Die Verkehrsgeschichte der sich zur Weltstadt wandelnden Metropole spiegelt den rasanten technischen Fortschritt der Länderbahnen bis zur Zeit des Ersten Weltkriegs und danach wider. Auch nach dem Ersten Weltkrieg und dem Übergang der Länderbahnen zur Deutschen Reichsbahn blieb Berlin in den zwanziger Jahren im Mittelpunkt der Eisenbahnentwicklung. Als damals größte Industriestadt Europas und drittgrößte Stadt der Welt erlebte Berlin durch die „große Elektrisierung“ seiner Stadtbahn-, Ring- und Vorortstrecken in wenigen Jahren einen beispiellosen Ausbau, der die Berliner Stadtschnellbahn zum Vorbild für alle folgenden S-Bahn-Systeme machte. Auf Grundlage jahrelanger Recherchen und auf Basis zahlreicher Originalquellen führt der Autor Dirk Winkler den Band „Eisenbahnmetropole Berlin 1935 bis 1955“ fort. Viele statistische Angaben und umfangreiche Daten zu Lokomotiven und Fahrzeugen machen dieses außergewöhnliche Werk zu einer Fundgrube.
Aktualisiert: 2022-10-01
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Nicht besonders schnell aber spurtstark waren die Tenderloks der preußischen Gattung T 12. Als Stadtbahnlok in Berlin machten sie Furore. Über 1.000 Stück wurden von 1902 bis 1921 gebaut. Mit der Elektrifizierung der Berliner S-Bahn begann bereits der Abstieg. Im Rangier- und leichtem Personenzugdienst verdienten sich die 1'C-Maschinen bis in die sechziger Jahre ihr Brot. In vielen historischen Szenen zeigt der Film deren Geschichte: die damals noch betriebsfähige Traditionslok 74 1230 im Museumsdienst - auch auf Berliner S-Bahn-Gleisen.
Aktualisiert: 2022-11-28
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Bernhard Strowitzkis S-Bahngeschichte ist geographisch gegliedert. Sie erklärt sich mehr als die der U-Bahn aus den Entstehungszusammenhängen und der von Zeit zu Zeit unterschiedlichen Bedeutung der Strecken. Um dabei den Überblick zu gewährleisten, steht die „große“ Geschichte vorweg. Danach folgen die Beschreibungen der Berliner Innenstadtstrecken (Ring, Stadtbahn und Nord-Süd-Bahn), die der Strecken im Norden, Osten, Süden und Westen (im Uhrzeigersinn geordnet) und schließlich die der Strecken auf dem äußeren Eisenbahnring um Berlin.
Aktualisiert: 2019-06-24
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Der traditionelle EK-Rückblick auf das Geschehen der Deutschen Reichsbahn vor 25 Jahren erinnert auch in dieser Ausgabe an die wichtigsten Ereignisse des Jahres 1987. Bei der DR stand das Jahr auch weiterhin ganz im Zeichen der Streckenelektrifizierung und der auf Hochtouren laufenden Beschaffung der Ellok-Baureihe 243 sowie der Vorstellung der ersten beiden Prototypen der neuen vierachsigen Oberleitungsrevisionstriebwagen der Baureihe 188.3. Neben zahlreichen Beiträgen über bemerkenswerte Sonderfahrten erinnert diese Ausgabe auch an den in Erfurt abgehaltenen MOROP-Kongress. Ergänzt wird der Jahresrückblick durch Beiträge über den weiter schrumpfenden Einsatz der Dampflokomotiven, das Geschehen auf den Schmalspurbahnen, bei der Berliner S-Bahn sowie weiteren Einzelthemen. Zahlreiche Daten und die obligatorische Beheimatungsstatistik aller Triebfahrzeuge einschließlich der Indienststellungen, Umbauten und Ausmusterungen ergänzen den Jahresrückblick. Hervorragende Abbildungen zahlreicher Fotografen lassen die Erinnerungen an die Reichbahn des Jahres 1987 noch einmal wach werden.
Aktualisiert: 2022-10-01
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Der traditionelle EK-Rückblick auf die Deutsche Reichsbahn vor 25 Jahren hat in diesem Jahr zwei thematische Schwerpunkte: Neben dem umfangreichen Überblick über das Geschehen bei der Deutschen Reichsbahn im Jahr 1989 widmet sich diese Ausgabe der unbestritten größten Fahrzeugparade in der DDR-Geschichte in Riesa anlässlich des Jubiläums „150 Jahre deutsche Ferneisenbahn Leipzig – Dresden“ und dem Mauerfall am 9. November, der plötzlich grenzenloses Reisen von Ost nach West ermöglichte.
Weitere Themen beschäftigen sich mit dem Umbau der als „Weiße Lady“ bekannten 243 001 zum Drehstromantriebstechnik-Erprobungsträger. Das Geschehen auf den Schmalspurbahnen, bei der Berliner S-Bahn oder der Einsatz der Schmalspur-V 100 im Harz sind weitere Schwerpunkte dieser Publikation. Zahlreiche Daten und die obligatorische Beheimatungsstatistik aller Triebfahrzeuge einschließlich der Indienststellungen, Umbauten und Ausmusterungen ergänzen den Jahresrückblick. Hervorragende Abbildungen zahlreicher Fotografen lassen die Erinnerungen an die Reichsbahn des Jahres 1989 noch einmal wach werden.
Aktualisiert: 2023-03-23
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Der traditionelle EK-Rückblick auf die Deutsche Reichsbahn vor 25 Jahren steht ganz im Zeichen der tiefgreifenden Veränderungen des Jahres 1990 durch die Wiedervereinigung.
Zahlreiche Daten und die obligatorische Beheimatungsstatistik aller Triebfahrzeuge einschließlich der Indienststellungen, Umbauten und Ausmusterungen ergänzen den Jahresrückblick. Hervorragende Abbildungen zahlreicher Fotografen lassen die Erinnerungen an die Reichsbahn des Jahres 1990 noch einmal wach werden.
Aktualisiert: 2022-10-01
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28 Jahre trennten Mauer und Stacheldraht den Westteil Berlins vom Ostteil der Stadt sowie dem Umland hermetisch ab. Für heute Heranwachsende ist diese mit dem Mauerfall am 9. November 1989 glücklich beendete Teilung bereits Geschichte, doch für viele Generationen vor ihnen, insbesondere jene, die in und um Berlin zu Hause waren, verbindet sich mit der Mauer ein wesentlicher Teil ihres Lebens.
In Berlin wurde mit dem Mauerbau am 13. August 1961 das nach dem 2. Weltkrieg wieder hergestellte und noch immer sehr moderne Nahverkehrssystem S-Bahn gründlich zerschlagen. Trotz der deutschen Teilung hatte hier die S-Bahn bis zum 12. August mit ihrem Nord-Süd-Tunnel, den Ost-West-Linien und der Ringbahn für pulsierendes Leben gesorgt. Bis zu jenem denkwürdigen Sonntag im August 1961 hatten Hunderttausende Bürger die DDR mit einer 20-Pfennig-Fahrkarte für immer verlassen. Zehntausende Ostler waren täglich zur Arbeit nach West-Berlin gependelt und hatten sich so ein auskömmliches Leben verschaffen können. Den damit verbundenen hohen Verlust an Arbeitskräften wollte die DDR-Führung nicht länger hinnehmen.
Mit alledem war deshalb von einem Tag auf den anderen Schluss: In der Nacht zum 13. August 1961 kappte die DDR alle bis dato noch offenen Verbindungen West-Berlins mit dem Ostteil und dem Umland, darunter die befahrenen S-Bahn-Strecken.
Das Buch zeigt, wie es dazu kam, wie diese Aktionen durchgeführt wurden und welche Folgen sich damit verbanden. Ausführlich wird dargestellt, wie die Strecken im Einzelnen getrennt und binnen kürzester Zeit zwei separate S-Bahn-Rumpf-Netze gebildet wurden. Viele Zeitzeugen erinnern sich am jene dramatischen Tage und Wochen, die ihr Leben nachhaltig und langfristig verändern sollten.
Neben diesem Schwerpunkt des Buches werden auch die Entwicklungen der Folgejahre beleuchtet wie der Ausbau der S-Bahn im Ostteil sowie der S-Bahn-Boykott in West-Berlin.
Spannend geschrieben und anschaulich illustriert durch zahlreiche mittlerweile historische Fotos und Gleispläne lässt das Buch den Leser in jene – zum Glück – längst vergangene Zeit eintauchen.
Aktualisiert: 2020-03-31
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Ohne die Ergebnisse aus dem elektrischen Betrieb auf den Nordstrecken abzuwarten, genehmigte der Verwaltungsrat der DRG auf seiner Hamburger Tagung vom 6. bis 8. Juli 1926 die Elektrifizierung der Berliner Stadt-, Ring- und Vorortbahnen. Die "Große Elektrisierung", wie dieses Bauvorhaben genannt wurde, sollte beschleunigt durchgeführt werden, um die Fahrgäste nicht an die ständig modernisierten Verkehrsmittel der städtischen BVG zu verlieren. Am 11. Juni 1928 verkehrten erstmals elektrische Wagenzüge in neuer Farbgebung auf der Stadtbahn zwischen Erkner und Potsdam, mit dem vollelektrischen Betrieb auf dem Ring ab 15. Mai 1929 war die "Große Elektrisierung" abgeschlossen. Ergänzt wurde das elektrisch betriebene Netz mit der Inbetriebnahme der Strecken Jungfernheide-Gartenfeld, der sogenannten Siemensbahn, und Kaulsdorf-Mahlsdorf.
In kürzester Zeit hatte die deutsche Wagenbau-Industrie einen neuen Wagentyp, basierend auf der Bauart 1925/26, konstruiert. Mit einer bis heute einmaligen Anzahl von 1.276 Stück hat der als "Stadtbahner" bezeichnete Wagentyp die Eisenbahnlandschaft und das Berliner Stadtbild bis zum Ende des Jahrtausends nachhaltig geprägt. Eine einheitliche Bezeichnung erhielt die elektrische Stadtschnellbahn dann im Jahr 1930. Seit diesem Jahr weist ein weißes "S" auf grünem Grund auf die S-Bahnhöfe der elektrischen Stadtbahn hin.
Die Geschichte der Umstellung der Berliner Stadtbahn von der Dampf- auf die Elektrotraktion in allen Facetten zu schildern, ist die Aufgabe des vorliegenden Buches zur S-Bahn-Chronik.
Aktualisiert: 2020-04-24
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Neben den legendären „Stadtbahnern“, die inzwischen bereits der Vergangenheit angehören, prägten bis ins neue Jahrtausend hinein die nachfolgenden Bauarten der zuletzt als Baureihe 477/877 firmierenden S-Bahn-Wagen das Bild des Berliner S-Bahn-Betriebes. Am 2. November 2003 ging nun mit dem Abschied von dieser Baureihe ein weiteres Kapitel der Berliner S-Bahn-Geschichte unwiederbringlich zu Ende, von nun an sind nur noch Neubaufahrzeuge im Einsatz. Mit dem vorliegenden Band über diese wegen ihrer vollendeten Form zu Recht „elegante Rundköpfe“ genannte Fahrzeuggeneration haben Autoren, Herausgeber und Verlag einen wesentlichen Teil des historischen Fahrzeugparks der hauptstädtischen S-Bahn ein bleibendes Denkmal gesetzt. Das Buch ist eine Fundgrube für jeden S-Bahn-Freund, ist es doch weit mehr als nur eine Abhandlung über die Entstehung, Weiterentwicklung, Technik, Geschichte und Verbleib der beliebten Rundköpfe. Unzählige Details, jeweils gründlich recherchiert, so zum Beispiel zur Entstehung der verschiedenen Baureihen, bieten eine Fülle von interessanten Informationen. Selbst das Kapitel Peenemünder Schnellbahnwagen sowie Wissenswertes zum Verbleib ehemaliger „Berliner“ fehlt nicht. Unter engem Bezug zum jeweiligen Zeitgeschehen wird der Leser durch „das Leben“ dieser vielfältigen Baureihe geführt. Zahlreiche Fotos, darunter viele Detailaufnahmen, bereichern die Darstellungen ebenso wie ein ausführlicher Anhang. Ein besonderes „Schmankerl“ für viele S-Bahn-Freunde sind die in dem Band eingebundenen Papier-Modellbaubögen der verschiedenen Bauarten in ihren unterschiedlichen Farbgebungen für 10 Wagen, die Oliver Wilking im gängigen Modellbaumaßstab 1:87 geschaffen und mit einer leicht verständlichen Bauanleitung versehen hat.
Aktualisiert: 2019-02-28
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