Die Diesellokbaureihe V 100 (ab 1970: Baureihe 110) gehört noch heute zu den bekanntesten Lokomotivbaureihen der Deutschen Reichsbahn. In verschiedenen technischen Ausführungen wurden zwischen 1966 und 1985 beim Lokomotivbau Elektrotechnische Werke „Hans Beimler“ in Hennigsdorf insgesamt fast 1.150 Maschinen gebaut, nachdem mit drei Musterlokomotiven die Einsatzfähigkeit dieser Baureihe ausgiebig erprobt wurde. Verbunden mit der Indienststellung der V 100 war die Ablösung der Dampftraktion im leichten bis mittelschweren Personen- und Güterzugdienst, wie z.B. der Baureihen 38.2-3, 38.10-40, 55.16-22 und 57.10-40.
In zwei Bänden wird umfassend die Entwicklungs- und Einsatzgeschichte der Baureihe V 100 behandelt. Band 1 befasst sich mit der technischen Entwicklung und dem Bau der V 100, der Erprobung der Vorauslokomotiven und der Serienfertigung. Ausgiebig werden auch die verschiedenen Bauartvarianten der V 100 (Baureihen 108, 111, 112, 114, 115 und 1998) sowie die Umbauten bei Alstom und Adtranz in den neunziger Jahren beschrieben.
Aktualisiert: 2023-04-01
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Die Diesellokbaureihe V 100 (ab 1970: Baureihe 110) gehört noch heute zu den bekanntesten Lokomotivbaureihen der Deutschen Reichsbahn. In verschiedenen technischen Ausführungen wurden zwischen 1966 und 1985 beim Lokomotivbau Elektrotechnische Werke „Hans Beimler“ in Hennigsdorf insgesamt fast 1.150 Maschinen gebaut, nachdem mit drei Musterlokomotiven die Einsatzfähigkeit dieser Baureihe ausgiebig erprobt wurde. Verbunden mit der Indienststellung der V 100 war die Ablösung der Dampftraktion im leichten bis mittelschweren Personen- und Güterzugdienst, wie z.B. der Baureihen 38.2-3, 38.10-40, 55.16-22 und 57.10-40.
In zwei Bänden wird umfassend die Entwicklungs- und Einsatzgeschichte der Baureihe V 100 behandelt. Band 1 befasst sich mit der technischen Entwicklung und dem Bau der V 100, der Erprobung der Vorauslokomotiven und der Serienfertigung. Ausgiebig werden auch die verschiedenen Bauartvarianten der V 100 (Baureihen 108, 111, 112, 114, 115 und 1998) sowie die Umbauten bei Alstom und Adtranz in den neunziger Jahren beschrieben.
Aktualisiert: 2023-04-01
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Ludmilla – seit fünf Jahrzehnten bewährt und beliebt! 13 ausgesuchte Farbaufnahmen zeigen die legendäre DR-Diesellok im heutigen Einsatz bei DB AG und privaten Bahnunternehmen.
Aktualisiert: 2021-12-28
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Ludmilla – seit fünf Jahrzehnten bewährt und beliebt! 13 ausgesuchte Farbaufnahmen zeigen die legendäre DR-Diesellok im heutigen Einsatz bei DB AG und privaten Bahnunternehmen.
Aktualisiert: 2020-11-05
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Während sich Band 1 der Entstehungsgeschichte, der Technik sowie den zahlreichen Umbauten und unzähligen Detailunterschieden der V 300-Lokfamilie widmet, stehen im Band 2 nun die Beheimatungen und die Einsätze der Lokomotiven bei DR und DB AG mit Mittelpunkt.
Auch die inzwischen zahlreichen an private Eisenbahn-Verkehrsunternehmen in Deutschland verkauften sowie im Ausland verbliebenen Lokomotiven werden ausführlich vorgestellt.
Eine große Statistik mit den Liefer- und Verbleibsdaten aller Lokomotiven und vieles mehr runden den Band 2 ab.
Aktualisiert: 2022-10-01
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Die „Ur-Ludmilla“ wird als V300 erstmals 1970 auf der Leipziger Frühjahrsmesse vorgestellt. In der Folge entsteht eine Baureihen-Familie, von der bis 1982 insgesamt 873 Stück in der ehemaligen Sowjetunion hergestellt werden. Allein von der Baureihe 132 kommen 709 Exemplare auf die Gleise der damaligen DDR-Reichsbahn, die damit zum wichtigsten Leistungsträger der DR werden. Bis heute ist eine große Anzahl dieser leistungsstarken dieselelektrischen Loks noch im Einsatz.
Begleiten sie uns durch die Geschichte bis in unsere Tage. Wir berichten Ihnen von den zahlreichen Umbauten und zeigen den Betrieb bei der DB oder bei den Privaten im In- und Ausland. Sehen Sie Ludmillas in ihrer alten Ausführung oder in den jeweiligen Firmenfarben im aktuellen Betrieb. 58 Minuten „mit sechs Achsen vor schweren Zügen“.
Aktualisiert: 2023-02-02
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Ein MUSS für alle „Ludmilla“-Fans – unser neues Porträt zur V 300-Familie in zwei Bänden! In der EK-Baureihen-Bibliothek war 2001 erstmals ein Buch über die Loks der V 300-Familie der DR erschienen. Seither hat sich bei den Loks, die zwischen 1970 und 1982 in 873 Exemplaren der Baureihen 130, 131, 132 und 142 in Dienst gestellt worden waren, noch viel getan, seien es die Entwicklungen der Einsätze bei der DB AG, weitere Umbauten der 232 in die Baureihen 232, 233 und 241 oder inzwischen auch zahlreiche Verkäufe an NE-Bahnen und ins Ausland.
Der EK-Verlag hat sich daher entschlossen, über die V 300-Familie ein neues, zweibändiges Standardwerk herauszugeben. Die ausführliche Abhandlung über diese Lokfamilie enthält zum einen bekannte Inhalte aus der Erstauflage, zum anderen aber auch alle notwendigen Fortschreibungen und Aktualisierungen bis in die heutige Zeit.
Freuen Sie sich also auf ein neues Gesamtwerk, das insgesamt rund 600 Seiten umfassen wird.
Aktualisiert: 2022-10-01
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Als die Deutsche Bundesbahn am 1. Januar 1968 ihr neues Nummernschema einführte, befanden sich in ihrem Betriebsbestand noch zahlreiche Elloks der Vorkriegsbaujahre. Zum Teil waren diese Lokomotiven wie die Baureihe 132 bereits
weit über 40 Jahre alt und dementsprechend technisch veraltet und verbraucht,
von ihrem altertümlichen Erscheinungsbild mit Stangenantrieb ganz abgesehen.
Sie erbrachten nur noch untergeordnete Leistungen. Andere Vorkriegsbauarten
wie die formschöne 118 und die markante 194 dagegen waren Ende der sechziger
Jahre für den schweren und hochwertigen Zugdienst noch unverzichtbar. In den
zwei Jahrzehnten ab 1968 bis zum endgültigen Abschied von den Vorkriegsbauarten im Jahr 1988 bot sich ein überaus buntes Bild eines Altbauellok-Biotops, das
zahlreiche Eisenbahnfreunde an die Strecke lockte.
Frank Lüdecke dokumentiert diese faszinierende Epoche der DB mit technischen
Daten, Einsatzgeschichte, Lebensläufen (Fabrikdaten, Beheimatungen, Ausmusterung und Verbleib) und einem umfangreichen Bildteil mit Motiven bekannter Bildautoren. Dabei liegt der Schwerpunkt auf den Baureihen, von denen es kein EK-Baureihenbuch gibt. Band 1 befasst sich mit den Baureihen 104 bis 145, Band 2 mit den Baureihen 152 bis 194.
Aktualisiert: 2022-10-01
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Auch in der ehemaligen DDR war man ab den fünfziger Jahren bemüht, die Dampflok durch moderne Traktionsmittel zu ersetzen. Zahlreich neue Diesellokbaureihen entstanden im Lokomotivwerk „Karl Marx“ in Babelsberg und bei LEW Hennigsdorf. Der Film führt durch diese Zeit in vielen historischen Filmsequenzen bis hin zur Abstellung bei der DB AG. Auch die Ostblock-Importe spielen in diesem hochwertigen Filmdokument eine große Rolle.
Aktualisiert: 2019-05-08
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Noch als V 300 wurde sie auf der Leipziger Messe 1970 präsentiert, die erste einer großen Baureihen-Familie. Es war kein DDR-Produkt, denn die sechsachsige, dieselelektrische Lokomotive stammte aus der damaligen Sowjetunion. Zunächst waren es die Baureihen 130 und 131, dann die 132 und 142, die zusammen bis 1982 die stolze Stückzahl von fast 900 Maschinen erreichten. Der Bestand ist zwar schon deutlich dezimiert, aber trotzdem sind viele der schweren Dieselloks noch heute unverzichtbar. Der Film zeigt die Geschichte der legendären „Ludmilla“, der russischen Großdiesellok, in vielen Bildern aus der Reichsbahnzeit und heute.
Aktualisiert: 2020-11-23
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Ab 1970 kam die zweite Generation dieselelektrischer Lokomotiven aus der Sowjetunion in die damalige DDR. Es waren drei Serien, die als Baureihe 130, 131 und 132 bezeichnet wurden. Die letzte erreichte eine Stückzahl von über 700 Maschinen und löste den Dampfbetrieb bei der Reichsbahn endgültig ab. Noch heute sind die schweren Dieselloks täglich anzutreffen. Der Film zeigt die sechsachsigen Großdieselloks in allen erdenklichen Zuggattungen: Aufnahmen aus der Geschichte der "Ludmilla" aus den letzten 4 Jahrzehnten.
Aktualisiert: 2022-11-28
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