Die beiden in Deutschland vor Sonderzügen eingesetzten Loks 24 009 und 24 083 begeistern immer noch Jung und Alt und halten die Erinnerung an diese kleine Einheitslok wach. Immer wieder wird auf Sonderfahrten die Frage nach einer Schrift über die Reihe 24 gestellt. Der EK-Verlag hat sich daher zu einer Neuauflage entschlossen. Fachautor Hansjürgen Wenzel stellt die 95 1'C-Personenzugloks der Reihe 24 in einer reich bebilderten Neuauflage vor. Im Scharzwald und in Masuren, im bayerischen Wald und in Schleswig war sie tätig. Erstmals können verbindliche Aussagen zu Leistungen und Beheimatungen Anfang der vierziger Jahre und über die in Polen und der Sowjetunion gebliebenen 24er gemacht werden.
Aktualisiert: 2020-10-12
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Dieses Lokomotivporträt aus der Baureihen-Serie ist der preußischen S 10-Familie gewidmet, besser bekannt als Reihe 17. Im Gegensatz zu den süddeutschen Länderbahnen setzte Preußen auf die Achsfolge 2’C, bereits von der P 8 her bewährt. So entstanden die Vierzylinderlok S 10 (Reihe 17.0), die Dreizylinderlok S 102 (Reihe 17.2) und die Vierzylinder-Verbundlok S 101, letztere in zwei verschiedenen Bauarten (1911 und 1914; Reihe 17.10). Den Weg in süddeutsche Bahnbetriebswerke fanden sie nicht, hatten die Süddeutschen doch zahlreiche erfolgreiche Schnellzugloks der Achsfolge 2’C1’. Die Loks waren in Preußen vor fast jedem Schnellzug zu finden, bis ihnen die Einheitsloks der Reihen 01 und 03 den Rang abliefen. Die Vielzahl von 01 und 03 war auch der Grund dafür, dass nach 1945 die beiden deutschen Bahnverwaltungen 17.10 und die der DR verblieben 17.2 bald ausgemustert wurden – vom wenig erfolgreichen Umbau von 14 Loks auf Kohlenstaubfeuerung durch die DR abgesehen.
Beide Weltkriege waren Anlass dafür, dass Loks der S 10-Familie ihren Weg in mehrere europäische Länder fanden: nach Belgien, Frankreich, Italien, Litauen, die Niederlande, Österreich, Polen, die Sowjetunion sowie schlussendlich 1951 zur Zerlegung nach Jugoslawien.
Aktualisiert: 2022-05-27
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Zu den wichtigsten und bekanntesten preußischen Güterzug-Tenderloks gehören die Fünfkuppler der Gattungen T 16 und T 16.1, von denen zwischen 1905 und 1924 über 1.500 Stück gebaut wurden. Die kraftvollen und zuverlässigen Maschinen bewährten sich vor Güterzügen, im schweren Rangierdienst und machten als Steil¬strecken¬loks „Karriere“. Sie waren in ganz Deutschland zu finden und standen bis in die siebziger Jahre des vorigen Jahrhunderts im regulären Dienst. Die Deutsche Reichsbahn übernahm die Lokomotiven als Baureihen 942-4 und 945-17 in ihren Bestand.
Mit der vollständigen Neubearbeitung des EK-Baureihen-Klassikers aus der Feder des renommierten Eisenbahnhistorikers Hans-Jürgen Wenzel liegt ein Standardwerk über diese beliebte Baureihe vor. Neben der preußischen 94er werden ihre Verwandten und Vorgänger im Steil¬streckendienst gewürdigt. Etwa 650 Fotografien und Faksimiles aus der über 50-jährigen Einsatzgeschichte, über die im Ausland verbliebenen Loks bis hin zu den erhaltenen Lokomotiven, illustrieren die Geschichte der kräftigen Preussin.
Aktualisiert: 2022-10-01
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Hans Schmidt war einer der (!) Eisenbahnfotografen der fünfziger und
sechziger Jahre. Sein Augenmerk galt nicht nur den Lokomotiven alleine,
sondern auch den Zügen, die diese Lokomotiven zogen. Aus diesem Grund
zeigen seine Bilder sehr viel Atmosphäre und spiegeln auf eindrucksvoller
Weise den Geist jener Zeit wieder. Hans Schmidt stand der "modernen" Bahn
seiner Zeit sehr aufgeschlossen gegenüber, deswegen zeigen seine Bilder
nicht nur dampflokbespannte Züge, sondern auch Elloks, Dieselloks und
Triebwagen wurden mit der gleichen Selbstverständlichkeit dokumentiert.
Das Buch begleitet den Fotografen auf seinen Touren entlang des Rheins oder der
Mosel. Faszinierende Bilder des Kölner Hauptbahnhofs mit den
unzähligen Zügen aus dem In- und Ausland und aus den Kölner Bahnbetriebswerken runden das Thema ab. Der Bildband von Hans Schmidt ist
nicht nur eine Fundgrube für Eisenbahnfreunde und -historiker, sondern auch
für Modellbahner, die ihre Modellanlagen im Stil jener Zeit nachbilden
wollen.
Aktualisiert: 2022-10-01
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Carl Bellingrodts Heimatstadt Wuppertal war zugleich Gründungsort des 1966 enstandenen Eisenbahn-Kurier – schon früh entstanden Kontakte zwischen dem alten Meister und dem jungen Eisenbahn-Kurier. So organisierte beispielsweise der Eisenbahn-Kurier und der Verein der Eisenbahnfreunde (VdEF), dem Carl Bellingrodt bis zu seinem Tod im Jahr 1971 vorstand, gemeinsame Sonderfahrten mit aussterbenden Dampflok-Baureihen. Seit vielen Jahren nun pflegt der Eisenbahn-Kurier im Sinne von Carl Bellingrodt dessen berühmtes Lokomotivbild-Archiv – seit jüngster Zeit sogar verloren geglaubte Farb-Dias des Altmeisters. Die langjährige Freundschaft und der persönliche Kontakt zwischen dem Nestor der deutschen Eisenbahn-Fotografie und dem bekannten EK-Autor Hansjürgen Wenzel erlauben uns diesen neuen Band zu präsentieren, der neben den meisterhaften Schwarz-Weiß-Aufnahmen auch eine Anzahl Farbfotografien zeigt. Zahlreiche Orginaldokumente belegen Anekdoten und Probleme beim Schaffen von Carl Bellingrodt.
Aktualisiert: 2019-04-29
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Der zweite „Typisierungsplan“ der noch jungen Deutschen Reichsbahn sah u.a. den Bau einer 2’C2’-Personenzug-Tenderlokomotive der Baureihe 62 mit dem Gattungszeichen Pt 37.20 vor. Sie sollte Schnell- und Personenzüge auf kurzen Strecken befördern können, auf denen der Einsatz von Schlepptenderlokomotiven unwirtschaftlich war. Henschel in Kassel baute 1928 insgesamt 15 dieser ausgesprochen formschönen Lokomotiven, die die Reichsbahn größtenteils erst später abnahm und in den Direktionen Wuppertal (Bw Düsseldorf-Abstellbf), Stettin (Bw Sassnitz) und Erfurt (Bw Meiningen) einsetzte. Die nach Kriegsende bei der späteren Deutschen Bundesbahn verbliebenen sieben Lokomotiven wurden bis 1956 ausgemustert, während die acht DR-Maschinen bis 1970 in zahlreichen Bahnbetriebswerken eingesetzt wurden. Band 41 in der Reihe „Eisenbahn-Bildarchiv“ zeigt zahlreiche und teilweise auch bisher unbekannte Aufnahmen aus allen Einsatzepochen. Ein weiteres Kapitel widmet sich der DR-Museumslokomotive 62 015, die von 1975 bis 1996 betriebsfähig vor unzähligen Sonderzügen in vielen Teilen Deutschlands im Einsatz stand.
Aktualisiert: 2022-10-01
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