Alle AutorInnen dieses Buches waren schon mit der Frage konfrontiert, was denn ein/e VerkehrspsychologIn sei, mit anderen Worten, was denn Psychologie mit Verkehr und Mobilität zu tun habe? Die Antwort ist eine Frage: Was ist Verkehr und worin besteht Mobilität? Nun, Verkehr und Mobilität bestehen darin, dass Menschen etwas tun. Sie entstehen erst durch menschliches Handeln. Ein Fahrzeug ist ein Fahrzeug, eine Straße ist eine Straße, Verkehr und Mobilität ergeben sich aber daraus, dass diese durch Menschen benützt werden, auf unterschiedlichste Arten. Die Art der Benützung bzw. wie Menschen Verkehr und Mobilität gestalten – als VerkehrsteilnehmerIn, als PlanerIn, als EntscheidungsträgerIn – führt im Endeffekt zu den wesentlichen Eigenschaften von Verkehr und Mobilität: Diese betreffen die Umwelt, die Lebensqualität, die Gesundheit, die Sicherheit, den Komfort, das soziale Geschehen und so weiter. Diesbezügliche Auswirkungen menschlichen Verhaltens sind schon lange Forschungsthema, so wie auch die Fragen, wie man etwaige Probleme – Umweltbelastung, Verkehrsunfälle, Beeinträchtigung der Wohnqualität etc. – wohl lösen könnte. Solche Forschung benötigt sowohl ein Verstehen unseres menschlichen Verhaltens, als auch ein Verständnis dafür, wie man zu einer sinnvoll(er)en Ausrichtung dieses Verhaltens beitragen kann. Genau damit beschäftigt sich die Psychologie, die Wissenschaft vom Verhalten, dessen Verstehen und dessen Kontrolle. Im vorliegenden Band haben wir uns mit einigen ausgewählten Theorien befasst, die zum Verstehen, zur Kontrolle und Beeinflussung unseres Handelns wichtige Beiträge leisten. Denkt wer bei den Worten Kontrolle und Beeinflussung an Manipulation, dann sei dem/der gesagt: Probleme in Verkehr und Mobilität sind unweigerlich mit unserem Handeln verbunden, und Problemlösungen können sich nur aus Verhaltensänderungen ergeben. Verkehr ist nämlich Verhalten.
Aktualisiert: 2020-03-31
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Jugendliche Fahranfänger und insbesondere 15-jährige Mopedlenker sind einem überproportional hohen Unfallrisiko ausgesetzt. Dessen ungeachtet wurde das Mindestalter für den Führerscheinerwerb für einzelne Fahrzeugklassen in den letzten Jahren gesenkt. Empirische Daten darüber, ab wann man geeignet ist, am motorisierten Straßenverkehr teilzunehmen, fehlen. Die Forschungsergebnisse zur Entwicklung von Verkehrskompetenzen vom Kindes- bis zum Erwachsenenalter sind vor allem für die Zeit von 14 bis 18 Jahren nur spärlich. Auch fehlen eine empirisch entwickelte, möglichst erschöpfende positive Definition und in weiterer Folge Operationalisierung von Fahreignung. Welche Fähigkeiten benötigt man, um fahrgeeignet zu sein und wie kann man diese valide messen?
Das Werk Verkehrsreife befasst sich mit der Erstellung einer differenzierten empirischen Anforderungsanalyse der Fahraufgabe und einer daraus abgeleiteten genauen theoretischen Definition der Fahreignung, welche durch die Testbatterie zur Erfassung der Verkehrsreife TBVR 14+ operationalisiert und messbar gemacht wurde. Für die Testbatterie TBVR 14+ wurden drei neue verkehrspsychologische Tests entwickelt. Sie wurde an einer Stichprobe von 330 Kindern und Jugendlichen im Alter von 11 bis 18 Jahren erprobt. Durch die breite Altersspanne konnten der Verlauf der Entwicklung von Verkehrskompetenzen gut abgebildet werden und Erkenntnisse über den Übergang von nicht fahrgeeignet zu fahrgeeignet gewonnen werden.
Aktualisiert: 2020-01-10
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