BASt F 120: Emissionen von über 30 Jahre alten Fahrzeugen
Heinz Steven, Leif-Erik Schulte, Jan Hammer, Lutz Lessmann, Michael Pomsel
77 S. (2,1 MB), 38 Abb., 83 Tab., ISBN 978-3-95606-347-3, 2017
Die Abgas-Gesetzgebung für Kraftfahrzeuge wurde in den letzten 25 Jahren stetig verschärft. Das
Durchschnittsalter der PKW steigt kontinuierlich. Im Jahr 2000 lag dies bei 6,9 Jahren, im Jahr 2011 bei 8,3 Jahren und 2016 bei 9,2 Jahren. Dieser Trend hat auch zu einem Bestandsanstieg bei Fahrzeugen älter 30 Jahre geführt.
Es stellt sich daher die Frage, welche Größenordnung diese Fahrzeuge > 30 Jahren bei der Betrachtung der Gesamtemissionen des Straßenverkehrs in der Bundesrepublik in Zukunft einnehmen werden. Aufbauend auf zwei möglichen Szenarien zum zukünftigen Fahrzeugbestand älter 30 Jahren sowie entsprechend abgeleiteten Fahrleistungen wurde der Emissionsbeitrag dieser Fahrzeuge bis zum Jahr 2030 hochgerechnet und modelliert. Zusätzlich wurden Werte für ein größeres Zusammenkommen solcher Fahrzeuge abgeleitet (Oldtimertreffen).
Im Rahmen des Vorhabens wurden die limitierten Abgaskomponenten NOX (Stickoxide), HC (Kohlenwasserstoffe), CO (Kohlenmonoxid) und PM (Partikelmasse) betrachtet. Als Ausgangspunkt (2016) wurden 712.000 relevante Fahrzeuge mit einer jährlichen Fahrleistung von 1370 km für die Szenarien angesetzt.
Im Ergebnis lässt sich festhalten, dass der Emissionsbeitrag der Fahrzeuge älter 30 Jahren in der
Gesamtheit, auch für die späteren Bezugsjahre mit entsprechend höherem Fahrzeugbestand, in
Summe pro Abgaskomponente jeweils nur einen einstelligen prozentualen Anteil ausmacht. Bei
isolierter Betrachtung der Außerorts-Anteile steigen die Werte jedoch durchaus auch an.
Am Tag des modellierten Treffens tragen die Oldtimer zwar maßgeblich zu den Emissionen bei,
bezogen auf die durchschnittlichen jährlichen Tageswerte der Emissionskomponenten ergeben
sich jedoch auch hier lediglich Veränderungen im unteren einstelligen Prozentbereich.
Aktualisiert: 2019-01-17
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Die Steigerung der Effizienz von Kraftfahrzeugen und mobilen Arbeitsmaschinen wird in den letzten Jahren aufgrund sich verknappender Ressourcen, den daraus resultierenden gesetzlichen Vorgaben und dem internationalen Wettbewerb verstärkt vorangetrieben. Die Möglichkeiten zur Erhöhung des Systemwirkungsgrads auf Basis konventioneller Maßnahmen wie Leichtbau, Optimierung von Verbrennungsmotor und Getriebe etc. sind allerdings begrenzt. Technologiesprünge sind hier in den nächsten Jahren nicht zu erwarten. Große Potenziale bieten hingegen die Elektrifizierung und Hybridisierung von Antrieben, deren Entwicklung im Pkw-Bereich in den letzten Jahren stark forciert wurde. Allerdings führen die zurzeit noch hohen Mehrkosten gerade im privaten Sektor aufgrund der geringen Fahrleistungen zu langen Amortisationszeiten. Anders verhält sich der Kostenaspekt im Nutzfahrzeugsektor, wo hohe Betriebszeiten eine im Vergleich zum Pkw-Sektor schnellere Amortisation der Mehrkosten versprechen. Die hohen Entwicklungs- und Komponentenkosten machen ein effizientes Vorgehen und eine gezielte Auslegung anwendungsspezifischer Hybridantriebe notwendig. Gerade im Nfz-Sektor kann die mit einer Hybridsierung ggf. einhergehende Einschränkung des Fahrzeugnutzens zu einer Verminderung der Akzeptanz des Kunden führen. Bei der Entwicklung von hybriden Nfz-Antrieben ist eine umfassende Analyse der Einsatzbedingungen als Basis für die Systemdefinition daher genauso wichtig wie ein strukturiertes Vorgehen bei der Auslegung und anschließenden Bewertung unterschiedlicher Hybridkonzepte. Im Rahmen dieser Arbeit wurde ein ganzheitlicher Ansatz zur Auslegung und Bewertung von hybriden Nutzfahrzeugantrieben entwickelt und am Beispiel eines Abfallsammelfahrzeugs veranschaulicht.
Aktualisiert: 2021-12-30
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