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Entwicklung einer Fahrwerkauslegungsmethode für Pkw zur Anwendung in der Konzeptphase

Entwicklung einer Fahrwerkauslegungsmethode für Pkw zur Anwendung in der Konzeptphase von Abel,  Hendrik
An den automobilen Entwicklungsprozess werden zunehmend Anforderungen hinsichtlich der Verkürzung von Entwicklungszeiten, der Verringerung von Entwicklungskosten sowie der Verlagerung der Entwicklung hin zu frühen Entwicklungsphasen gestellt. Um diese Anforderungen zukünftig erfüllen zu können, ist es notwendig, geeignete Prozesse und Entwicklungsmethoden zu erarbeiten, die bereits in frühen Entwicklungsphasen zu robusten Konzepten führen. In der vorliegenden Arbeit wird dazu eine Fahrwerkauslegungsmethode für die Konzeptphase entwickelt, mit der es entsprechend des V-Entwicklungsmodells innerhalb von zwei Auslegungsschritten möglich ist, aus Gesamtfahrzeugeigenschaftszielen für Fahrdynamik und Fahrkomfort Subsystemziele für den Reifen, die Achskinematik und Achselastokinematik sowie für die Lenkung abzuleiten. Die entwickelte Auslegungsmethode basiert auf dem Target-Cascading-Ansatz und nutzt effektive Achscharakteristika, um die Wirkzusammenhänge innerhalb des Fahrwerks während der Auslegung aufzuzeigen. Mithilfe der in dieser Arbeit entwickelten Auslegungsmethodik ist ein wichtiger Beitrag zur zielgerichteten Ableitung von Fahrwerkeigenschaften geschaffen, der eine deutliche Verkürzung der Entwicklungszeiten und der damit einhergehenden Entwicklungskosten innerhalb der frühen Entwicklungsphase des Fahrwerks ermöglicht.
Aktualisiert: 2020-06-30
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Bewegungsverhalten von Kugelgelenken in Fahrzeugachsen im akustisch relevanten Frequenzbereich

Bewegungsverhalten von Kugelgelenken in Fahrzeugachsen im akustisch relevanten Frequenzbereich von Stietz,  Thomas
Thomas Stietz untersucht das Bewegungsverhalten und die dynamischen Eigenschaften von Kugelgelenken für den Lastfall Kippen. Im Gegensatz zu Elastomerlagern wurden die stark reibungsbehafteten Kugelgelenke unter diesem Gesichtspunkt bisher kaum beachtet, obwohl der durch das Abrollen der Reifen entstehende Körperschall im Frequenzbereich zwischen 30 Hz und 400 Hz einen dominanten Einfluss auf die Schallabstrahlung in die Fahrgastzelle hat. Bei der Rotationsbewegung im Gelenk treten außerdem Haft- und Gleitzustände in Abhängigkeit von einer niederfrequenten Grundanregung auf, die sich auf die dynamischen Eigenschaften der Gelenke im akustisch relevanten Frequenzbereich auswirken.
Aktualisiert: 2022-03-09
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Opel Signum / Vectra C Caravan

Opel Signum / Vectra C Caravan von Korp,  Dieter
In diesem Band (Nr. 238) werden alle Modelle ab 2003 mit folgenden Motoren behandelt: Benziner: · 1,8-Liter ECOTEC 16V, 90 kW/122 PS · 2,0-Liter Turbo ECOTEC 16V, 129 kW/175 PS · 2,2-Liter direct ECOTEC 16V, 114 kW/155 PS · 3,2-Liter V6 ECOTEC 24V, 155 kW/211 PS Diesel: · 2,0-Liter DTI ECOTEC 16V, 74 kW/100 PS · 2,2-Liter DTI ECOTEC 16V, 92 kW/125 PS · 3,0-Liter V6 CDTI ECOTEC 24V, 130 kW/177 PS Aus dem Inhalt: Modellvorstellung Wagenpflege Werkzeuge Motoren Schmiersystem Kühlsystem Kraftstoffversorgung Einspritzung und Zündung Abgasanlage Kraftübertragung Fahrwerk Bremsanlage Fahrzeugelektronik Innenraum Karosserie Technische Daten
Aktualisiert: 2022-04-22
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Bewegungsverhalten von Kugelgelenken in Fahrzeugachsen im akustisch relevanten Frequenzbereich

Bewegungsverhalten von Kugelgelenken in Fahrzeugachsen im akustisch relevanten Frequenzbereich von Stietz,  Thomas
Thomas Stietz untersucht das Bewegungsverhalten und die dynamischen Eigenschaften von Kugelgelenken für den Lastfall Kippen. Im Gegensatz zu Elastomerlagern wurden die stark reibungsbehafteten Kugelgelenke unter diesem Gesichtspunkt bisher kaum beachtet, obwohl der durch das Abrollen der Reifen entstehende Körperschall im Frequenzbereich zwischen 30 Hz und 400 Hz einen dominanten Einfluss auf die Schallabstrahlung in die Fahrgastzelle hat. Bei der Rotationsbewegung im Gelenk treten außerdem Haft- und Gleitzustände in Abhängigkeit von einer niederfrequenten Grundanregung auf, die sich auf die dynamischen Eigenschaften der Gelenke im akustisch relevanten Frequenzbereich auswirken.
Aktualisiert: 2022-04-03
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Skoda Octavia Limousine und Combi

Skoda Octavia Limousine und Combi von Althaus-Fichtmüller,  Rainer
In diesem Band (Nr. 233) werden alle Modelle (Limousine & Combi) mit folgenden Motoren behandelt: · 1.4 Liter, 55 kW/75 PS, ab August 2000 · 1.6 Liter, 75 kW/102 PS, ab September 2000 · 1.8 Liter Turbo, 110 kW/150 PS, ab September 2000 · 1.8 Liter Turbo, 132 kW/180 PS, ab September 2000 · 2.0 Liter, 85 kW/115 PS, ab Februar 2002 · 1.9 Liter TDI, 66 kW/90 PS, ab August 2000 · 1.9 Liter TDI, 74 kW/101 PS, ab September 2000 · 1.9 Liter TDI, 81 kW/110 PS, ab September 1999 Aus dem Inhalt: Modellvorstellung Wagenpflege Werkzeuge Motoren Schmiersystem Kühlsystem Kraftstoffversorgung Einspritzung und Zündung Abgasanlage Kraftübertragung Fahrwerk Bremsanlage Fahrzeugelektronik Innenraum Karosserie Technische Daten
Aktualisiert: 2022-04-22
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Skoda Fabia

Skoda Fabia
In diesem Band (Nr.234) werden alle Modelle ab 2000 mit folgenden Motoren behandelt: Benzinmotoren · 1.0-Liter, 37 kW/50 PS, ab Januar 2001 · 1.2-Liter, 40 kW/55 PS, ab Februar 2002 · 1.2-Liter, 47 kW/64 PS, ab Mai 2003 · 1.4-Liter, 44 kW/60 PS, ab April 2000 · 1.4-Liter, 50 kW/68 PS, ab August 2000 · 1.4-Liter, 55 kW/75 PS, ab Mai 2000 · 1.4-Liter, 74 kW/100 PS, ab Mai 2002 · 2.0-Liter, 85 kW/115 PS, ab August 2000 Dieselmotoren · 1.9-Liter SDI, 47 kW/64 PS, ab August 1999 · 1.9-Liter TDI PDE, 74 kW/101 PS, ab Februar 2000 Aus dem Inhalt: Modellvorstellung Wagenpflege Werkzeuge Motoren Schmiersystem Kühlsystem Kraftstoffversorgung Einspritzung und Zündung Abgasanlage Kraftübertragung Fahrwerk Bremsanlage Fahrzeugelektronik Innenraum Karosserie Technische Daten
Aktualisiert: 2022-04-22
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