Der Uerdinger Schienenbus war in den 50er Jahren des letzten Jahrhunderts die Rettung für manche defizitäre Nebenbahn in Deutschland. Ohne die Innovation aus der Waggonfabrik Uerdingen wären nach dem Krieg einige Strecken stillgelegt worden. Stattdessen wurde der Schienenbus der Inbegriff des deutschen Wiederaufbaus auf der Schiene. Er wurde von der Bevölkerung daher unter anderem auf den Namen Nebenbahnretter getauft.
Hochwertiger Wandkalender mit 12 wunderschönen Bildern. Unsere Umwelt liegt uns am Herzen. Daher verwenden wir ausschließlich FSC-zertifizierte Papiere aus verantwortungsvoller Waldwirtschaft. Wir vermeiden Überproduktion und somit deutliche Abfallmengen, da wir bedarfsgerecht in Einzelfertigung in Deutschland (Made in Germany) produzieren. Wir halten unsere Transportwege kurz und sorgen für eine klimabewusste Logistik.
14 Seiten bestehend aus 1 Cover | 12 Monatsseiten | 1 Indexseite | Papprücken hinten
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Aktualisiert: 2023-05-06
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Der Uerdinger Schienenbus war in den 50er Jahren des letzten Jahrhunderts die Rettung für manche defizitäre Nebenbahn in Deutschland. Ohne die Innovation aus der Waggonfabrik Uerdingen wären nach dem Krieg einige Strecken stillgelegt worden. Stattdessen wurde der Schienenbus der Inbegriff des deutschen Wiederaufbaus auf der Schiene. Er wurde von der Bevölkerung daher unter anderem auf den Namen Nebenbahnretter getauft.
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Aktualisiert: 2023-05-06
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Der Uerdinger Schienenbus war in den 50er Jahren des letzten Jahrhunderts die Rettung für manche defizitäre Nebenbahn in Deutschland. Ohne die Innovation aus der Waggonfabrik Uerdingen wären nach dem Krieg einige Strecken stillgelegt worden. Stattdessen wurde der Schienenbus der Inbegriff des deutschen Wiederaufbaus auf der Schiene. Er wurde von der Bevölkerung daher unter anderem auf den Namen Nebenbahnretter getauft.
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14 Seiten bestehend aus 1 Cover | 12 Monatsseiten | 1 Indexseite | Papprücken mit Aufstellerfunktion.
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Aktualisiert: 2023-05-05
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Der Uerdinger Schienenbus war in den 50er Jahren des letzten Jahrhunderts die Rettung für manche defizitäre Nebenbahn in Deutschland. Ohne die Innovation aus der Waggonfabrik Uerdingen wären nach dem Krieg einige Strecken stillgelegt worden. Stattdessen wurde der Schienenbus der Inbegriff des deutschen Wiederaufbaus auf der Schiene. Er wurde von der Bevölkerung daher unter anderem auf den Namen Nebenbahnretter getauft.
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Aktualisiert: 2022-04-23
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Aktualisiert: 2021-05-03
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Aktualisiert: 2022-01-14
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Aktualisiert: 2022-01-14
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Bestellungen an: info@heimatverein-grafschaft.de
Dieses Buch stellt den Personenverkehr auf der Bentheimer Eisenbahn seit den Anfängen im ausgehenden 19. Jahrhundert in all seinen Facetten vor und beschreibt seine Bedeutung für die Entwicklung des Landkreises Grafschaft Bentheim bis hin zum vermeintlichen Ende der Personenzüge im Mai 1974. Neben den anschließend über Jahrzehnte verkehrenden Personensonderzügen werden die umfangreichen Reaktivierungsbemühungen erläutert, welche im Sommer 2019 in der Wiederaufnahme des Schienenpersonenverkehrs zwischen Bad Bentheim und Neuenhaus mit neuem Betriebskonzept, modernen Triebwagen und einer rundherum erneuerten Infrastruktur mündeten.
Auch der Bau der Bentheimer Kreisbahn, der Streckenverlauf nebst Betriebseinrichtungen von Bad Bentheim bis Neuenhaus, die Fahrzeuge im Personenverkehr und die überregionalen Verkehrsverbindungen nebst Werkstättendienst werden in dem Buch von den Autoren mit Liebe zum Detail beschrieben.
Aktualisiert: 2020-07-02
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Aktualisiert: 2022-01-14
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Aktualisiert: 2022-01-14
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Aktualisiert: 2022-01-14
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Die letzten Einsätze der Dampflokbaureihe 94 in Hessen gab es auf der Scheldetalbahn sowie auf der Dietzhölztalbahn. Auf der Hersfelder Kreisbahn verdienten sich ausgemusterte Bundesbahn-Dieselloks wie V 320 001, V 160 004 und V 80 010 im schweren Kaliverkehr ihren „Lebensabend“. Den Personenverkehr absolvierten Uerdinger Schienenbusse. Bei der Butzbach-Licher Eisenbahn war noch Regeldampf und viel Betrieb zur Zuckerrübenernte zu erleben und die Kassel-Naumburger Eisenbahn wartete mit abwechslungsreichem Verkehr auf. Auch in Nordhessen gab es ein Braunkohlerevier, das mit einer Werksbahn erschlossen war. Auf dem Werksgelände der Neuhoffnungshütte in Sinn im Dillkreis wurde sogar noch ein B-Kuppler aus dem Jahr 1887 (!) im Einsatz angetroffen.
Die „Damals-Reihe“ zeichnet sich durch besondere Authentizität aus: Die Szenen werden weitgehend von den Autoren selbst kommentiert, teilweise auch ergänzend von Lokpersonalen/Zeitzeugen. Dadurch wird ein längst vergangener Eisenbahnalltag noch einmal lebendig. Die Aufnahmen entstanden in den 70er und 80er Jahren und sind bisher meist unveröffentlicht.
Aktualisiert: 2022-10-01
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Aktualisiert: 2019-08-26
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