Ziel des Werkes ist es, einen Überblick über die im deutschen Steinkohlenbergbau eingesetzten Dampflokomotiven zu geben. Das Werk ist die Fortsetzung von Teil 1, der bereits 2018 erschienen ist. Abgehandelt wird der Zeitraum von ca. 1815–1995 sowie alle (auch ehem. deutschen) Steinkohlenreviere. Es werden in alphabetischer Reihenfolge alle bislang bekannten Hersteller (39 St.) berücksichtigt, deren Dampflokomotiven auf deutschen Gruben/Zechen eingesetzt und nachgewiesen wurden. Zu den meisten der etwa 359 beschriebenen Dampfloktypen (Normal- u. Schmalspur) gibt es nach Möglichkeit ein Foto, eine Maßskizze und die wichtigsten technischen Daten. In rund 400 Fußnoten wird die Herkunft der Daten aus Akten, Archiven, Katalogen, etc. benannt. Die Fußnoten enthalten zudem weitere Erläuterungen und Hintergrundinformationen. Ein kurzer Abriss über die Geschichte jedes Herstellers mit Darstellungen aus Katalogen, Prospekten oder Schriftstücken nehmen Bezug zum Thema. Das Sammelwerk enthält auch das Kapitel „Kleine Dampflokkunde“, um einige technische Begriffe mit Text und Zeichnungen zu erläutern.
Aktualisiert: 2023-06-01
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Ziel des Werkes ist es, einen Überblick über die im deutschen Steinkohlenbergbau eingesetzten Dampflokomotiven zu geben. Das Werk ist die Fortsetzung von Teil 1, der bereits 2018 erschienen ist. Abgehandelt wird der Zeitraum von ca. 1815–1995 sowie alle (auch ehem. deutschen) Steinkohlenreviere. Es werden in alphabetischer Reihenfolge alle bislang bekannten Hersteller (39 St.) berücksichtigt, deren Dampflokomotiven auf deutschen Gruben/Zechen eingesetzt und nachgewiesen wurden. Zu den meisten der etwa 359 beschriebenen Dampfloktypen (Normal- u. Schmalspur) gibt es nach Möglichkeit ein Foto, eine Maßskizze und die wichtigsten technischen Daten. In rund 400 Fußnoten wird die Herkunft der Daten aus Akten, Archiven, Katalogen, etc. benannt. Die Fußnoten enthalten zudem weitere Erläuterungen und Hintergrundinformationen. Ein kurzer Abriss über die Geschichte jedes Herstellers mit Darstellungen aus Katalogen, Prospekten oder Schriftstücken nehmen Bezug zum Thema. Das Sammelwerk enthält auch das Kapitel „Kleine Dampflokkunde“, um einige technische Begriffe mit Text und Zeichnungen zu erläutern.
Aktualisiert: 2023-02-21
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Salzbergbau und Eisenbahn gehörten von Beginn an in Staßfurt und im benachbarten Leopoldshall untrennbar zusammen. Als die Magdeburg-Cöthen-Halle-Leipziger Eisenbahn-Gesellschaft (MCHLE) am 12. Mai 1857 auf der Stichstrecke von Schönebeck nach Staßfurt den Personen- und Güterverkehr aufnahm, wurde zeitgleich auch die erste Anschlussbahn in Staßfurt in Betrieb genommen. Die Anschlussbahn verband den Bahnhof der MCHLE mit dem ersten Salzbergwerk der Könlglich Preußischen Berginspektion in der Innenstadt Staßfurts, das an diesem Tag auch die reguläre Salzförderung aufnahm. Innerhalb nur eines Jahrzehnts entwickelte sich in Staßfurt und im anhaltischen Leopoldshall ein dichtes Netz von Industrie- und Anschlussbahnen, das seine größte Ausdehnung vor dem Beginn des Ersten Weltkrieges im Sommer 1914 erreicht hatte. Der Ruf der Stadt Staßfurt als "Wiege des Kalibergbaus" wäre ohne diese Werkbahnen nie möglich gewesen. Mehr als ein Jahrhundert waren die Industrie- und Anschlussbahnen ein unverzichtbarer Bestandteil der Verkehrsinfrastruktur in Staßfurt. Erst die tief greifenden wirtschaftlichen Folgen der deutschen Wiedervereinigung führten zu einem schnellen Niedergang der Industrie in Staßfurt und ihrer Anschlussbahnen - sie wurden stillgelegt und abgebaut. Das Vorliegende Buch beschreibt erstmals detailliert die Geschichte, die Anlagen und die Fahrzeuge der Anschlussbahnen der ersten Kalischächte der Welt und der Schachtanlagen Leopoldshall I/II, Ludwig II, Berlepsch/Maybach sowie der Industrieanschlussbahn der Dachpappenfabrik in Staßfurt von den Anfängen im Jahr 1857 bis zu deren Stilllegung und Demontage. Die zahlreichen historischen Fotos und Zeichnungen machen das Buch zu einem Muss für jeden Heimat- und Eisenbahnfreund.
Aktualisiert: 2020-11-26
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Feldbahnen im Einsatz und in Museen, historische Fahrzeuge, Entwicklungsgeschichte, Fahrzeugbeschreibungen
Aktualisiert: 2021-06-16
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Zechenbahnen/Werksbahnen/Anschlußbahnen waren für die Erschließung und den wirtschaftlichen Erfolg des deutschen Steinkohlenbergbaus im 19./20. Jahrhundert von großer Bedeutung. Sie unterlagen dabei selbst einigen grundlegenden Entwicklungen und Veränderungen, die bislang kaum umfassend dokumentiert/recherchiert sind.
Ziel des vorliegenden Werkes ist es, dem Leser einen detaillierten Überblick zum Thema Werkeisenbahnen im deutschen Steinkohlenbergbau zu geben und als Grundlage für eigene weitere Recherchen zu dienen.
Der erste Teil beschreibt alle Steinkohlenreviere und -vorkommen Deutschlands in den Grenzen bis 1919. Hierbei werden auch Gebiete betrachtet, die zwischen 1938 und 1945 zum Deutschen Reich gehörten. Betrachtet wird der Zeitraum von ca. 1815 bis 1995 (dem Ende des Dampflokeinsatzes in Oberschlesischen Bergwerken).
Einer geografischen, geologischen und bergbaugeschichtlichen Beschreibung folgt eine alphabetische Auflistung der Gruben/Zechen mit umfassenden Daten zu den Anschlußbahnen, wie z. B. Eröffnungs- und Stilllegungsdaten, Umbauten, etc.
Des Weiteren die Auflistung der dort eingesetzten Dampflokomotiven (Normal- und Schmalspur). In ca. 7.500 Fußnoten werden konsequent und genau die Quellen aus Akten, Archiven, Bibliotheken, etc. benannt.
Der Autor reiste dazu außer in Deutschland nach Frankreich, Polen und Tschechien, um dort zu recherchieren. Der Zeitaufwand für die Recherchen betrug allein rund 3 Jahre.
Die (ca. 7700) Fußnoten enthalten weitere interessante Detailinformationen, wie z. B. technische Daten, Preise der Lokomotiven und andere Hintergrundinformationen.
Das Sammelwerk enthält zudem Kapitel über die Entwicklung des Transportwesens im Steinkohlenbergbau allgemein und des Lokomotiv- und Rangierwesens. Eine statistische Auswertung bzgl. der Loktypen, etc. ist ebenfalls enthalten.
Auch dem Werkeisenbahner wurde ein eigenes Kapitel gewidmet.
Aktualisiert: 2023-02-21
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Eine detailierte Beschreibung der im Ulmer Westen gelegenen Industriegleisanlage.
Aktualisiert: 2021-12-01
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