Aktuell werden komplexe Investitionsgüter speziell im Bereich der Luftfahrt repariert und instandgehalten, wenn dies aufgrund der Beschädigungen und des Bauteilzustands möglich ist. Dies wird in der Praxis häufig als Maintenance, Repair and Overhaul, kurz MRO, bezeichnet. Entscheidungen über die auszuführenden Reparaturmaßnahmen basieren dabei auf geometrischen Abmessungen sowie der Position der Beschädigungen. Der Einfluss der Betriebsbeanspruchungen auf den funktionalen Zustand des Bauteils bzw. der Baugruppe wird indes zu keinem Zeitpunkt der Reparatur bestimmt. Dies führt zu ineffizienten Reparaturmaßnahmen, da nicht bekannt ist, welchen Einfluss die Betriebsbeanspruchungen auf den funktionalen Zustand haben und ob die Reparaturen bei nicht sicherheitsrelevanten Schäden durchgeführt werden müssen, um die Kundenanforderungen zu erfüllen. Um dieses Defizit zu beseitigen, werden in dieser Arbeit die Grundlagen für voll automatisierte Prozessketten zur zustandsbasierten Regeneration geschaffen. Um diese Regeneration effizient durchführen zu können, basiert bei diesen neuartigen Prozessketten die Auswahl der Regenerationsmaßnahmen auf einer Funktionsbewertung des regenerierten Bauteils, die noch vor der eigentlichen Bearbeitung durchgeführt wird.
Aktualisiert: 2023-05-11
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Aktuell werden komplexe Investitionsgüter speziell im Bereich der Luftfahrt repariert und instandgehalten, wenn dies aufgrund der Beschädigungen und des Bauteilzustands möglich ist. Dies wird in der Praxis häufig als Maintenance, Repair and Overhaul, kurz MRO, bezeichnet. Entscheidungen über die auszuführenden Reparaturmaßnahmen basieren dabei auf geometrischen Abmessungen sowie der Position der Beschädigungen. Der Einfluss der Betriebsbeanspruchungen auf den funktionalen Zustand des Bauteils bzw. der Baugruppe wird indes zu keinem Zeitpunkt der Reparatur bestimmt. Dies führt zu ineffizienten Reparaturmaßnahmen, da nicht bekannt ist, welchen Einfluss die Betriebsbeanspruchungen auf den funktionalen Zustand haben und ob die Reparaturen bei nicht sicherheitsrelevanten Schäden durchgeführt werden müssen, um die Kundenanforderungen zu erfüllen. Um dieses Defizit zu beseitigen, werden in dieser Arbeit die Grundlagen für voll automatisierte Prozessketten zur zustandsbasierten Regeneration geschaffen. Um diese Regeneration effizient durchführen zu können, basiert bei diesen neuartigen Prozessketten die Auswahl der Regenerationsmaßnahmen auf einer Funktionsbewertung des regenerierten Bauteils, die noch vor der eigentlichen Bearbeitung durchgeführt wird.
Aktualisiert: 2022-11-10
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Aktuell werden komplexe Investitionsgüter speziell im Bereich der Luftfahrt repariert und instandgehalten, wenn dies aufgrund der Beschädigungen und des Bauteilzustands möglich ist. Dies wird in der Praxis häufig als Maintenance, Repair and Overhaul, kurz MRO, bezeichnet. Entscheidungen über die auszuführenden Reparaturmaßnahmen basieren dabei auf geometrischen Abmessungen sowie der Position der Beschädigungen. Der Einfluss der Betriebsbeanspruchungen auf den funktionalen Zustand des Bauteils bzw. der Baugruppe wird indes zu keinem Zeitpunkt der Reparatur bestimmt. Dies führt zu ineffizienten Reparaturmaßnahmen, da nicht bekannt ist, welchen Einfluss die Betriebsbeanspruchungen auf den funktionalen Zustand haben und ob die Reparaturen bei nicht sicherheitsrelevanten Schäden durchgeführt werden müssen, um die Kundenanforderungen zu erfüllen. Um dieses Defizit zu beseitigen, werden in dieser Arbeit die Grundlagen für voll automatisierte Prozessketten zur zustandsbasierten Regeneration geschaffen. Um diese Regeneration effizient durchführen zu können, basiert bei diesen neuartigen Prozessketten die Auswahl der Regenerationsmaßnahmen auf einer Funktionsbewertung des regenerierten Bauteils, die noch vor der eigentlichen Bearbeitung durchgeführt wird.
Aktualisiert: 2022-08-18
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