Aktualisiert: 2023-04-07
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Der Öffentliche Personennahverkehr (ÖPNV) steht vor großen Herausforderungen. Der demografische und sozioökonomische Wandel führt in vielen ländlichen Räumen zum Rückgang der Fahrgastnachfrage, während in wachsenden Städten Sanierung und Ausbau der überlasteten Nahverkehrssysteme aufgrund ungeklärter Finanzierung zurückgestellt werden.
Schrumpfende Finanzmittel der öffentlichen Hand zwingen dazu, vorhandene Instrumente der Nutzerfinanzierung stärker zu nutzen und über neue Finanzierungsinstrumente nachzudenken. Im Rahmen der Nutzerfinanzierung können zusätzliche Erlöse einerseits durch eine höhere Ergiebigkeit, d. h., höhere Einnahmen pro Fahrgastfahrt bzw. Kilometer, und andererseits durch zusätzliche Fahrgastfahrten erzielt werden. Dabei ist zu beachten, dass die zusätzliche Nachfrage möglichst in nachfrageschwachen Zeiten gewonnen wird, da ansonsten ggf. Angebotsausweitungen erforderlich werden und damit zusätzliche Kosten entstehen.
Vor diesem Hintergrund greifen die Nahverkehrs-Tage 2015 mit dem Freizeitverkehr ein Segment des Personenverkehrs auf, in dem zusätzliche Nachfrage außerhalb der Nachfragespitzen gewonnen werden kann.
Aktualisiert: 2020-06-05
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Aktualisiert: 2023-04-06
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Aktualisiert: 2009-05-28
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Sie finden die folgenden Inhalte der CD in unterschiedlichen Versionen: Präsentationen und Kurzfassungen.
Alle Beiträge liegen im Adobe Protable Document Format vor.
Mobilitätsangebote im ländlichen Raum für den Alltags- und Freizeitverkehr
Aus Sicht der Verkehrsforschung
Prof. Dr. Andreas Kagermeier, Universität Trier, Freizeit- und Tourismusgeographie
Aus Sicht der Tourismusforschung
Prof. Dr. Werner Gronau, Fachhochschule Stralsund, Tourism, Travel and Transport
Touristische Potenziale des ÖPNV - Welche Zielgruppe kann wie und womit erreicht werden?
Bente Grimm, NIT-Institut für Tourismus- und Bäderforschung in Nordeuropa.
Das Paradigma der Nähe als verkehrsrelevante Dimension
Verkehrs-Tourismus-Dialog: Herausforderungen und Perspektiven für eine nachhaltige Allianz
Prof. Dr. Heiner Monheim, Universität Trier, Raumentwicklung und Landesplanung
Dr. Bernhard Brons, Vorstand AG Ems, Vorsitzender DTV-Fachausschuss Mobilität, Vorsitzender DIHK-Verkehrsausschuss
Bernhard Wewers, LVS Schleswig-Holstein
Statement der Bundespolitik
Stephan Kühn, MdB, Verkehrspolitischer Sprecher der Grünen-Bundestagsfraktion, Mitglied Ausschuss VBS
Verkehr und nachhaltiger Tourismus
Dr. Werner Reh, Bund für Umwelt und Naturschutz Deutschland e.V. (BUND)
Kommunikative Herausforderungen eines touristischen Mobilitätsmanagements
Zur Wettbewerbssituation des Schleswig-Holstein Tourismus
Prof. Dr. Bernd Eisenstein, FH Westküste (FHW), Institut für Management und Toursimus (IMT)
Marktkommunikationsstrategien im Mobilitätsmanagement
Dr. Peter Zimmer, FUTOUR Umwelt-, Tourismus- und Regionalberatung
Ökonomische Tragweite von Verkehr und Tourismus
Prof. Dr. Jan Ninnemann, Hamburg School of Business Administration (HSBA)
Wachstum und Perspektiven für eine nachhaltige Allianz
Prof. Dr. Frank Schaal, Tourismusmanagement, EBC Hochschule Berlin
Aktualisiert: 2020-06-16
Autor:
Bernhard Brons,
Bernd Eisenstein,
Bente Grimm,
Werner Gronau,
Andreas Kagermeier,
Stephan Kühn,
Heiner Monheim,
Jan Ninnemann,
Werner Reh,
Frank Schaal,
Bernhard Wewers,
Peter Zimmer
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Angesichts des hohen Anteils freizeitbedingter Wege am gesamten motorisierten Individualverkehr und der damit verbundenen negativen externen Effekte - insbesondere der Klimaproblematik - untersucht die vorliegende Arbeit die handlungstheoretischen Grundlagen des alltäglichen Verkehrshandelns in der Freizeit. Darauf aufbauend analysiert sie denkbare gesellschaftliche Handlungsstrategien und schätzt deren ökologischen Wirkungspotenziale ab. Zu diesem Zweck wird ein integriertes psychologisch-ökonomisches Handlungsmodell entwickelt und im Rahmen eines Multi-Agenten-Systems als Computersimulation implementiert. Nach den hiermit gewonnenen Ergebnissen haben kombinierte Maßnahmen, die sowohl auf der Ebene des Verkehrsangebots als auch auf der kognitiven Ebene ansetzen, das größte Potenzial für die Verlagerung vom Auto auf umweltverträglichere Verkehrsträger. Der interdisziplinäre Ansatz der Arbeit transferiert und integriert Konzepte und Begriffe aus Ökonomik, Psychologie, Künstlicher Intelligenz und Mobilitätsforschung.
Die in der ökonomisch geprägten Verkehrswissenschaft übliche Beschränkung auf die messbaren Entscheidungskriterien Reisezeit und Kosten und den "subjektiven Faktor" Komfort erscheint für eine realitätsbezogene Analyse des Verkehrshandelns wenig geeignet. Deshalb bezieht diese Arbeit soziale und emotionale Bedürfnisse in die Modellierung ein und trägt damit einer von der interdisziplinär orientierten Mobilitätsforschung erhobenen Forderung Rechnung. Wegen der relativ geringen persönlichen Bedeutung alltäglicher Verkehrsmittelentscheidungen spielt in dem Handlungsmodell beschränkt rationales - insbesondere routinisiertes - Handeln eine zentrale Rolle.
Das hier entwickelte Modell weist im Vergleich zu neoklassischen Modellen eine erheblich größere Komplexität auf; dafür leistet es entscheidend mehr, indem es qualitativ neue Aspekte und Phänomene (zeitliche Dynamik von Routineverhalten, verzögerte Reaktion auf und unbeabsichtigte Nebeneffekte von Maßnahmen, Heterogenität und Interaktion der Akteure) einer mikrofundierten Analyse überhaupt erst zugänglich macht: Wie entwickelt sich das Verkehrsgeschehen in der Zeit unter dem Einfluss äußerer Eingriffe und seiner Eigendynamik?
Aktualisiert: 2021-10-20
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